近期我国部分地区受到疫情影响，但总体疫情形势仍处于稳定控制，各主要港口继续保持正常运营。但全球经济增长放缓，导致欧美航线传统运输旺季呈现旺季不旺的局面，远洋航线市场运价延续调整走势，拖累中国出口集装箱运输市场继续下行。11月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1683.88点，较上月平均下跌13.6%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为1389.81点，较上月平均下跌22.6%。

1、港口集装箱吞吐量保持增长，船舶租赁行情继续下行

①我国疫情继续受到平稳控制，各主要港口均保持正常运营。2022年10月，我国港口集装箱吞吐量延续增长态势，沿海和内河港口吞吐量均保持上涨，其中内河港口吞吐量涨幅较大。据统计，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量2558万TEU，较去年同期上涨4.3%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量2237万TEU，同比上涨3.4%；内河港口完成集装箱吞吐量321万TEU，同比上涨11.5%。

②由于集运市场运价持续下行，拖累集装箱租船市场行情随之转弱，多数船型租赁价格继续下行。据克拉克森统计，2022年11月份，1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU船舶租金较上月下跌2.6%、14.3%、19.0%、10.2%。

2、欧地运价继续调整

欧地航线，据研究机构Markit公布的数据显示，欧元区11月制造业采购经理人指数（PMI）为47.3，连续五个月低于荣枯线。由于消费者缩减开支，需求持续下滑，导致商业生产活动持续收缩。与此同时，俄乌冲突持续，导致能源价格处于高位，通胀水平居高不下。在冬季来临之际，能源价格可能继续上涨，进而导致通胀继续上升，经济前景不容乐观。本月，运输需求缺乏进一步增长的动力，供求平衡情况不理想，市场运价继续调整走势。11月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为2598.89点、2726.11点，较上月平均分别下跌21.2%、17.6%。

3、北美行情持续下跌

北美航线，据美国劳工局公布的数据显示，美国10月非农就业人口增加26.1万人，为今年一月以来的最低纪录，失业率小幅升至3.7%，显示美国就业情况开始放缓。此外，美国第一大港口洛杉矶港10月份进口量同比大幅下降28%，是自2009年全球金融危机以来最低的10月份进口量，也是自2020年5月以来最低的月度进口量。因此，北美航线出口市场总体呈现旺季不旺的局面，货量表现较为疲软，市场运价继续下行走势。11月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1083.92点、1825.70点，分别较上月平均下跌21.0%、14.1%。

4、澳新市场继续下行

澳新航线，当地市场对各类生活物资的需求增长乏力，运输需求表现较弱，供求关系不佳，市场运价继续下行走势。11月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为1714.78点，较上月平均下跌21.4%。

5、南美运价小幅走低

南美航线，目的地主要国家经济基础不稳固，在美元加息周期易受到金融市场大幅波动的风险。运输需求表现疲软，供需基本面转弱，市场运价小幅走低。11月，中国出口至南美航线运价指数平均值为1145.62点，较上月平均下跌3.9%。

6、日本运价小幅下跌

日本航线，运输需求总体平稳，市场运价小幅下跌。11月，中国出口至日本航线运价指数平均值为1145.01点，较上月平均下跌0.9%。

来源：交通运输部网站