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由于俄乌矛盾升级，美国等西方国家，对俄罗斯的制裁持续升级，在将俄罗斯踢出SWIFT国际结算系统后，最新的制裁开始指向能源，美国表示正在与欧盟研究，禁止进口俄罗斯的石油，而俄罗斯对欧盟的石油和天然气出口，占双边贸易的比重达到70%。受此影响，日内油价飙升，亚欧股市大跌。 随着时间推移，价格上涨将逐步由上游传导至下游，最终这种长期的、成本推动型的价格上涨压力会对物流行业产生什么样的影响？ 柴油需求与经济相关性大，对价格敏感度低，更关键的要看GDP的增长。 汽油需求与消费息息相关，对价格敏感度高，高油价会抑制汽油需求。 以美国为例，2017和2018年全年平均油价上涨30-40%，美国汽油消费同比平均减少1-2%。 可以看出，实际上，在高油价下的需求减量也并不多，预计影响全球年度需求总量约100万桶/天左右，短期减量是远小于俄油的供应减量。 况且，今年是疫情恢复后的一年，出行需求是更加强烈的，支付意愿更高。原油离我们很近，可以说生活中的衣食住行都有原油的身影，与之息息相关。而在物流行业上，整个物流费用中运输成本约占一半以上，而运输成本的三分之一都是油费。基于原油价格上升角度，看高涨的原油对于物流行业会产生什么样的影响。截至5月27日第九个工作日，参考原油品种均价为112.20美元/桶，变化率为4.60%，对应的国内汽柴油零售价应上调370元/吨。“距离调价仅剩1个工作日，成品油年内第9次上调将如期兑现。”该机构分析师王珊预计，本轮零售价上调幅度或在380元/吨左右，折合升价约为0号柴油0.32元，92号汽油0.30元。据了解，目前国内92号汽油零售价格水平多在8.6-8.7元/升，部分高价地区价格水平在8.7-8.8元/升，上调预期落实后，多数地区价格水平将在8.9-9.0元/升，部分高价地区价格将超过9元/升。 2022年国内成品油零售价已经进行了9轮调整，其中8次上涨1次下调，涨跌互抵后，汽油累计上调1930元/吨或1.45元/升、柴油累计上调1855元/吨或1.58元/升。现加满一箱50L的92号汽油比年初多花77元左右，下游用车成本明显升高。本次上调预期兑现后，下游用车成本将进一步增加，加满一箱50L的92号汽油将比年初多花92元左右，因此下游用户可在调价前加油，以节约用车成本。
油价的上涨会直接增加物流运输费用，加上新冠疫情扩散至全国多地，防疫政策各地不同，司机核酸检测与车辆滞留带来运营成本增加，实体经济比较低迷导致业务量降低等多种因素，给物流企业带来较大的生存压力。而原油价格上涨对于快递行业的影响速度可能要小于物流，且油价上涨对快递行业运输成本实际影响有限。在发改委的调控下，中国成品油价格变动幅度远小于原油价格变动幅度。 粗略测算下，10%的燃油价格上涨，对快递企业带来的全年成本影响约为1-4 亿元，占当年归母净利润的4%-14%，但实际影响大概率低于测算值，原因有三：单票收入修复带来的业绩弹性高于单票成本变化带来的影响。以圆通为例，2022年1月，圆通单票收入同比上升14.55%达到2.72元，环比增加0.22元，而若燃油价格上涨10%，所增加的单票成本约为0.13元。
快递行业是强规模效应行业，规模增长与精细化管理的持续推进，会带来装载率的提升、线路的优化等，有望摊薄新增燃油成本。
行业格局稳定性持续巩固的支撑下，通达系与顺丰有望在未来通过涨价将变动成本压力传导至下游，成功通过涨价提升抗通胀能力。
但是如果价格持续高涨，快递企业为了维持利润，必然提升快递费用，届时将增加居民的快递使用成本。对于物流和快递企业而言，小型企业贸然涨价必将丧失其核心优势，客户将向大型企业转移，行业的集中度进一步提升，大型企业拥有更高的定价权。“这两年油价一直在涨，现在司机跑一趟郑州同城运输，成本相较之前要增加50~100元。如果是干线运输（跨省、区、市的运输）则涨得更多。”郑州华夏易通物流有限公司。油价的上涨一定会加重快递物流企业，尤其是物流运输企业的负担。“如果油价持续维持在高位，很多物流公司的一些运输线路会难以维持运营，还可能会出现亏损。而且，长期物流成本的增长包括流通成本的上升，也必然会反应至消费者身上。”在快递业务运输成本中，燃油占30%左右。如果燃油价格上涨15%，快递企业的运输成本大约上涨4.5%。在主要上市快递企业的财报中，几乎都将燃油价格上涨作为主要风险之一。德邦在去年半年报中称，油价已连涨7个月，给公司带来成本压力。油价高“一尺”，降本高“一丈”。为应对油价升高带来的成本上升，许多物流企业也在千方百计降低成本。据申通相关负责人介绍，申通总部主要通过向“三桶油”（中石油、中石化、中海油的简称）规模性采购柴油的模式满足使用需求，即在全国主要转运场地建立油库，自有干线运输车辆可以在油库加油，价格相比零售市场优惠，一般一次性采购规模可以满足半个月的需求。也正是采用在各主要转运中心建库的方式，申通可以通过调剂加油方式降低一部分成本。加大对高运力甩挂车的采购力度，提升自有运力，并进行精细化管理，也是主要快递企业降低运输成本的主要方式之一。受益于高运力车辆使用率提升，和对成本、时效、服务等优化带来的运营效率改善，单件干线运输成本减少5.9%。布局投用新能源车，采用多式联运等运输方式，是快递企业另外一种降本的方式。以京东物流为例，该企业已在全国布局投用近2万辆新能源车，并不断尝试其他清洁能源以及多式联运等绿色运配方式。“目前，油价上涨对京东物流的影响基本可控。未来，我们也会更加持续关注低碳运力。另外，通过持续的精细化运营和技术，来缓解未来油价上涨带来的影响。”京东物流相关负责人这样告诉记者。按目前油价上涨趋势来看，是否会带动物价上涨？长期物流成本的增加，必然会传导至消费者的身上。“按目前油价上涨情况看，三个月左右，物价就会出现比较明显的变化。”为什么是三个月？因为一般三方业务是三个月为一个结算周期，结算周期之后，会涉及物流企业和甲方重新议价招标，再次进行对接谈判。在这种谈判中，物流企业会充分考虑目前的运营成本。加之疫情影响，运输路程中的困恼，会使物价大概率会有明显的变化。从运输成本占快递物流业总成本的比例来看，油价的上涨确实会较大影响到行业的发展，并且，对于个体户和加盟制企业的影响要比对直营企业的影响大。“一般全国性的、成体系规模的快递物流企业，影响其收入和利润的重要端口不在成本端，而在收入端。而且规模效应明显的企业，也有能力摊销油价上涨带来的新增成本。但对于个体户和加盟制企业来说，在议价方面处于弱势，油价的上涨只会继续增加其成本，降低其利润。”油价上涨也会对制造企业带来一定的影响。针对油价上涨情况，推动建立运价与油价联动定价机制，维护物流行业运行稳定的倡议。倡议提出，建议从物流企业与长期客户签订服务合同之日起，当油价上涨超过一定幅度时，运价调整为：调整前运价+调整前运价×油价上调比例×30%当油价下调超过一定幅度时，运价调整为：调整前运价-调整前运价×油价下调比例×30%（其中30%为燃油费用占运输成本比重的参考值，需双方协商确定）。实行一次性运输服务的，物流企业可参考油价联动定价方式，合法合规地调整面单费用。但合同物流的甲方对于此会不予采纳，影响物流部门的KPI绩效，是甲方物流部门无法对成本进行预估，所以这种联动机制大多数会无疾而终。 从经济增长的后劲和空间上看，油价上涨给行业转型带来了市场机会。对于传统能源企业而言，倒逼它们大力实施节能减排和清洁替代，加大绿色零碳能源供给。而新能源企业则获得了进一步发展的外部条件，不只是提升国内竞争力，还将迎来更大的国际投资合作机遇。石油价格上涨会直接影响CPI进而抬高运输成本。这时新能源物流车在城市配送领域的优势就会凸显出来。算一笔油电差的账：传统货车加一箱油92号油（按50升，8-9元/升算）大概需要花费400—450元左右；而41.86度电新能源微面在峰谷时期充满电一般最多不超过60元。跑完一箱油所走的里程，最多只需充三次电，电费180元。因此，可以预见在城市配送领域，仅从运输成本考虑，油价的上涨会带来两方面积极影响。一是越来越多的油车司机可能改开新能源物流车；二是第三方运力企业、物流配送企业、快递企业等将加速更换新能源物流车。
在油价飙升的背景下，一方面，物流企业可以和客户协调上涨运费，应对燃油成本的增加；另一方面，可以利用数字化的管理手段，提高运营效率，降低成本。行业内运费低的问题由来已久，物流企业单方决定涨运费来增加营收也绝非易事。
从宏观来看，真正影响运费的是车货的供需关系。车辆供不应求，运费就会上升；车辆供过于求，运费就会下降。众所周知，现在的货运市场车多货少，车辆供应远大于需求。从微观来看，在供需关系不变的情况下，货主方出于商业利益最大化的目的，只会降低运费，提升利润；而物流企业虽然有涨运费的强烈意愿，却苦于货运市场车多货少，企业竞争激烈内卷严重，同行压价、恶性竞争事件层出不穷，陷入了"谁涨价谁没货"的怪圈。在运费无法控制的情况下，物流企业自身如何降本增效就成为了重中之重。
物流企业人工依赖度较高，运营成本居高不下，粗放式的经营模式，造成了效率低、成本高等问题，借助数字化转型降低成本、提升效率，是企业在激烈竞争中实现发展、持续发挥优势的关键路径。
