快递企业向综合物流企业转型的趋势基于两方面：一方面该路径是全球龙头快递企业发展的共性，都是先有快递主业发展，再转向供应链业务和更全面的物流服务作为第二增长曲线。第二方面，快递企业的快递业务仍然是综合物流龙头企业的核心主业。
“今年上半年，快递行业整体在逆境中取得比较好的成绩。上半年疫情主要集中在长三角地区，其中江浙沪地区的行业包裹量占全国三成左右，其他区域的网络也受到一定影响，但终归有限。”在近日2022中国物流企业家夏季峰会期间，圆通速递有限公司副总裁相峰接受记者采访时作出上述表述。
2022中国物流企业家夏季峰会由中国物流与采购联合会、营口市人民政府主办，营口市物流协会、《中国物流与采购》杂志社承办。
今年上半年快递行业普遍业绩大涨。其中，圆通速递上半年业绩快报显示，上半年营收251.38亿元，同比增长28.94%。归母净利润为17.71亿元，同比增长174.24%。申通快递业绩预告显示，预计上半年扭亏为盈，归母净利润为1.7亿元至2亿元，同比增长超2倍，上年同期为亏损1.46亿元。
据两家上市公司公告情况，上半年业绩增长主要总结为快递价格保持相对稳定、业务量增长、产品定价能力增强，以及持续推进精益化资源规划和成本管控等原因。
“快递行业是一个穿越周期的规模经济行业，体量庞大是行业发展的基础，而上半年各家快递业绩与行业竞争态势有一定关系。”申通快递有限公司副总裁秦磊接受记者采访时表示，在监管的整体调控下，行业整体发展处于克制、理性的状态，包括行业新入局者。在一些局部市场或是一些特定客户有一些会采用价格杠杆的方式，但是总体上没有出现像原来打“骨折”价的情况。
“目前，申通的数智化管理不仅运用于公司车队、转移中心等直营体系，也开始给加盟网点提供数据工具的赋能和指导，使得链路成本进一步下降。”秦磊告诉记者，快递企业属于科技密集型和资金密集型的企业。当下快递公司基于数智化成本管控的能力越来越强，单票成本持续走低，已经能做到两元多的成本。“再加上价格竞争相对没那么无序，中间差值就出来了，乘以庞大基数，自然行业利润也就出来了。”
秦磊告诉记者，快递“全程全网”，单点会影响全局，因此不可轻易掐断交换链路。而在大型的消费城市和大型的包裹产量区，掐断交换链路要更加慎重。“快递公司转移中心停摆后，虽然公司会做一些中转，但实际考验周边中心的产能，一个地方的停摆带来的损失只是冰山一角，实际会影响到全局的线路和件量。”
对于快递行业发展的背景，相峰告诉记者，疫情以来，大众消费习惯从线下到线上的转变为快递行业带来持续的业务增量。从地域来看，中西部地区、农村地区的消费者也逐渐成为网购的主力。此外，国家包括高速公路、机场、铁路等老基建以及互联网5G数据中心等新基建，也为快递行业提供了运营的基础设施。国家政策环境方面，鼓励快递行业发展“进村进厂出海”，与企业、制造业深入融合，与乡村振兴相结合。
上半年业绩同比大涨，申通快递与圆通速递也开启新的战略布局。
秦磊告诉记者，申通的揽收价格不断在向前排同行的揽收价格贴近。目前申通快递正在做一些战略开线。“申通也可以做利润，但对公司而言，今年目标更多是提高市场份额。有更多的份额，才能发更多的直发班线。通过减少搬运周转来降低包裹的破损率，并提高时效性。”
而对于目前快递企业向综合物流企业转型的趋势，相峰告诉记者，向综合物流转型基于两个方面，一方面该路径是全球龙头快递企业发展的共性，都是先有快递主业发展，再转向供应链业务和更全面的物流服务作为第二增长曲线。第二方面，快递企业的快递业务仍然是综合物流龙头企业的核心主业。
“圆通也正在向综合物流企业转型的方向努力。在关键资产能力方面做了比较前瞻性的布局，包括航空资源、科技信息化能力等。”相峰告诉记者，疫情以来客机腹舱空间大幅缩减，航空货运能力的地位重要性急剧提升。在未来，全货机独有的优势会支撑圆通以及其他中国物流企业走向国际。
相峰认为，快递企业与一些地方机场、地方政府的合作，在国内算是较新的趋势，包括圆通与嘉兴机场、顺丰与鄂州花湖机场、京东与南通兴东国际机场合作。“传统的核心机场能够分配给货运的资源往往有限，都会达到瓶颈。根据航空货运的行业特点以及消费者客户需求，我们选择更有效率的机场而非一线枢纽机场，会有溢出需求并降低成本。”
