昆明东站。新华网 罗春明 摄

　　新华网昆明8月21日电（罗春明）李兆根是中国铁路昆明局集团一名铁路货车司机，负责货物列车牵引任务。尽管参加工作的时间不长，但已经多次担当中欧班列的牵引任务。

　　“昆明大街小巷里销售的苹果汁、黑加仑汁、白兰地等欧洲商品，很多就是我和我们的同事拉到云南的。同时，我们也源源不断地把装有云南咖啡、茶叶、绿豆、橡胶的集装箱拉到国外，销往波兰、德国、荷兰等国家。”谈及自己的工作，李兆根难掩自豪。

　　随着“一带一路”建设的深入推进，云南铁路从全国铁路网的“末梢”逐步变成了“前沿枢纽”。昆明局集团公司正全面推进云南铁路建设、运输和服务高质量发展，为云南服务和融入“一带一路”提供物流支撑。

　　2017年7月，随着沪昆、南昆、成昆三个方向6条铁路接入扩能改造后的昆明东站三级六场，这个云南最大铁路枢纽正式投入使用，昆明东站实现客货分流、可存车辆的线路由50条增加到96条，货车日均办理能力实现翻番，日办理辆数最高达到13793辆。以昆明东站为中心，云南铁路连通国内，辐射南亚东南亚地区，成为了我国与南亚东南亚国家最大的物资交换、中转和集散中心。

　　截至目前，昆明东站已开行了昆明至鹿特丹、卡拉奇国际货运班列，昆明至库尔勒纸浆特需班列、昆明至沈阳云南特产集装箱特需班列、昆明至潍坊云内动力发动机班列，特别是昆明至沈阳沙岭特需班列打通了西南到东北的物流大通道，推进营销创效实现新突破。

　　“我们火车司机每天都在接力赛跑，我们把列车开到贵阳或成都，那边的司机再开到下一个站点，另外的司机再接着开。” 李兆根说，“我是第一跑，也是一棒，自己要不断提升技能，当中国好司机，做‘一带一路’的使者。”

昆明东站货检集中监控中心。新华网 罗春明 摄

　　除昆明东站这个云南铁路最大的“旱码头”投入使用之外，中老国际铁路首个大型货运站研和站也将在今年底投用。

　　研和站分别连接中老国际通道玉磨铁路和中越国际通道昆玉河铁路，是中老中越国际铁路通道的重要货运枢纽。车站于2016年5月开工，占地近2000亩，设列车到达和始发线正线8条，预留线路5条，配有集装箱、散堆装货物和商品汽车等专用线路及货场，设计年货运量近期到发180万吨，远期到发270万吨。

　　云南地处长江上游，集通江、达海、沿边于一体，具有贯通南太平洋和印度洋，连接中国、东南亚、南亚三大市场的特殊区位优势，是我国面向南亚东南亚开放的重要门户，是长江经济带各省市走向东南亚、南亚的重要支点。

　　今年7月1日昆楚大铁路正式开通后，昆明至大理实现了客货分线，铁路货运能力也得到了较大的释放。昆楚大铁路和广大铁路，沪昆客专和沪昆铁路，共同构建起长江上游金沙江流经的滇西地区至长江入海口上海的客货运输双向通道。

　　在创新货运产品满足需求方面，昆明局集团公司把集装箱多式联运作为铁路现代物流的发展方向，推进“宜箱则箱”战略，将铁路集装箱办理站增加至50个，目前集装箱装车占比达29.8%，位居全路第二。利用中越国际铁路运力优势，创新开发米轨直通、准米轨换装和集装箱国际联运、公铁国际联运4种跨境铁路运输产品，开辟了昆明至越南海防便捷出海通道，河口口岸到发运量由2013年的0.98万吨，增长到2017年的300多万吨。

　　同时，依托既有的铁路线，延伸货运服务半径，在云南不通铁路的瑞丽、腾冲、保山、磨憨等州市设立16个“无轨车站”，由货运服务人员提供上门办理服务，通过公铁联运、海铁联运的方式，扩大口岸运输。“十二五”期间，昆明铁路局完成货物发送2.98亿吨，出省物资1.61亿吨，有力支持了云南的对外开放和发展。

　　此外，昆明局集团公司还科学规划铁路物流网点，推进物流基地规划和配套建设。截至目前，规划实施的1个一级物流基地已投产，7个二级物流基地已投产6个、在建1个，38个三级物流基地已投产26个、在建12个，特别是与昆钢、攀钢合作开发了桃花村和王家营西钢铁物流园，有效发挥铁路物流基地的集聚效应和辐射带动作用，服务区域经济发展和产业转型升级。

　　记者了解到，昆明局集团公司以大型厂矿企业、物流园区和煤炭、焦炭、矿石等大宗散货及集装箱多式联运为重点，进一步提升铁路运能和服务保障，整合信息资源，拓展多式联运，主动承接公路转移运量。将合资铁路公司直通运价与国铁统一，持续降低企业物流成本，近3年，通过运价下浮等措施共为企业降低物流成本30亿元以上。