今天
随着安九铁路
鳊鱼洲长江大桥
南汊主航道桥中跨合龙段
钢箱梁最后一道焊缝
焊接完成
大桥顺利合龙
新建安庆至九江铁路是京港高铁的重要组成部分,鳊鱼洲长江大桥工程是安九铁路的关键控制性工程,大桥按照两线高铁及两线预留客货共线标准建设。
南汊主航道桥为主跨672米的双塔双索面交叉索钢箱混合梁斜拉桥,大桥主跨及辅助跨采用钢箱梁、边跨采用混凝土箱梁,首次采用斜拉索交叉布置解决了大跨度钢箱梁跨中刚度问题,是世界上跨度最大、运营速度最高的四线铁路混合箱梁斜拉桥。
大桥合龙特点、难点都有啥?
No.1
线形控制要求高
大桥为设计时速350公里的高速铁路,不论从运营安全和还是行车舒适性方面,对桥梁线型的控制要求非常高,同时大桥一期恒载轻、二期恒载重,更加增大了线型控制难度。
施工过程中采取了一系列线型控制措施,包括斜拉索锚杯加长、钢梁“1+5”匹配制造、钢梁压缩补偿、温度场监测、线型及索力监测、典型阶段体系刚度测试等,采用自主研发的非线性空间有限元计算软件对施工过程进行实时监控,确保了成桥后设计线型。
No.2
同步施工控制难度大
为了保证总体工期,大桥在悬臂施工阶段同步施工桥面附属工程,主跨合龙采取适应全天候施工的主动合龙措施,通过梁体纵移,实现了零误差合龙,移梁重量约8.3万吨,在高精度合龙的同时也加快了施工工期,为合龙后交叉索挂设、调索施工赢得了宝贵的时间。
No.3
施工工期特别紧
南汊主航道桥钢箱梁共63节、约3.3万吨,标准节段长18m、重量540t,采用650t架梁吊机悬臂架设施工。
大桥施工过程中采用了“塔柱-钢梁同步、钢梁-桥面附属同步”的措施,实现了多个作业面的安全交叉施工,节约了近6个月关键线路工期,确保了大桥按期顺利合龙。
鳊鱼洲长江大桥顺利合龙
为新建安九铁路按期开通
奠定了坚实的基础