大连中远海运物流曾经是一个以外轮代理为主营业务的传统物流企业，面对众多互联网企业跨界竞争以及后疫情时代的市场冲击，他们主动求变、换道超车，通过发挥地域优势，精准聚焦“北粮南运”，并通过商业模式的创新和产业链协同，实现从亏损到年盈利能力超4000万元的华丽转身。

一个以船货代业务为主的传统物流企业如何实现转型升级？我们或许能从大连中远海运物流创新发展的实践中找到制胜密码。

主动求变 精准切换新赛道

大连中远海运物流是中远海运物流八大区域公司之一，地处渤海之滨，辐射东三省，规模及实力在东北物流行业首屈一指。

我国“放管服”改革的不断深化，极大地简化了传统船舶代理业务的操作流程，降低了外轮出入境办理相关手续的门槛，同时也极大地挤压了传统外代企业的生存空间。面对新形势对传统行业颠覆性的挑战，大连中远海运物流领导班子充分认识到——与其被动“煎熬”，不如主动求变。

基于当时东北地区的经济环境和外代业务的发展瓶颈，大连中远海运物流提出内外兼修的发展思路。过去，该公司作为支柱的外轮代理业务主要围绕外贸展开。但从细分市场来看，我国粮食大流通格局已经形成，以粮食运输为代表的东北大宗商品运输已成为服务国内大循环、保障全国粮食安全的重要支柱。根据以上判断，大连中远海运物流领导班子认为，应该把更多的精力放在“内”。于是他们将目光投向了距大连160公里外的鲅鱼圈。

相关资料显示，作为东北地区最重要的港口型粮食枢纽，2017年鲅鱼圈港区玉米装箱量约1500万吨，2018年增加至2000万吨。但如何在粮食供应链这个细分赛道上跑出特色，跑出加速度，仍然是一个不小的难题。

机会永远青睐有准备的人。2019年下半年，大连中远海运物流得知大连商品交易所急需在营口地区寻找拥有良好信誉的企业合作建立期货玉米交割库。在中远海运物流总部的支持下，大连中远海运物流分赴营口、锦州等地调研，最终确定辽宁百丰泰物流有限公司是可合作和开发期货交割库的优质资源。经过半年多时间的沟通与协商，大连中远海运物流最终与辽宁百丰泰物流达成了广泛共识。

2020年1月17日，营口中远海运百丰泰物流有限公司（以下简称“营口百丰泰”）正式成立。按照中远海运物流总部对营口百丰泰的13项战略定位，营口百丰泰于2020年3月底成功获批大连商品交易所玉米、玉米淀粉两项期货品种指定交割仓库资质。这一资质的取得为接下来大连中远海运物流涉足粮食物流、粮食流通、粮食中转等业务提供了重要的依托，为大连中远海运物流向粮食供应链这一细分领域转型奠定了基础。

因为玉米和玉米淀粉都是单数月交割，5月份正式运营当月，注册期货就达到了7万多吨，到7月份就达到了14.75万吨。“更重要的是期货对现货的拉动，基本上是1：3左右，也就是说1吨期货能拉动3吨现货。”大连中远海运物流公司总经理屈连峰说。在大连中远海运物流的操作下，营口百丰泰实现了当年收购、当年盈利创效超600万元。更重要的是，有了操作期货交割仓储物流的资质，就有了向粮食供应链转型的核心资源，围绕这一重要节点向供应链两端延伸，就能形成一个完整的物流产业链条。

这时，走出发展瓶颈的大连中远海运物流开始聚焦“北粮南运”这一巨大市场，围绕东北地区粮食供应链谋划起更大的文章……

生产前移 “北粮南运”通道畅

民为国基，谷为民命。相关数据显示，我国每年仅在粮食储存、运输和加工环节造成的损失浪费就高达700亿斤。针对目前粮食供应链中存在的问题，大连中远海运物流抓住市场机遇，利用信息化手段和商业模式的创新精准改善粮食在仓储、运输和加工环节中造成的浪费，为保障国家粮食安全、端牢“中国饭碗”展现了中远海运的央企担当。

大连中远海运物流针对上述问题进行研究，创新地将原有的供应链模式拆解，充分利用中远海运的全国布局和各兄弟单位的协同，将生产加工环节前移，即：把从产区收来的糙米（指把水稻仅做脱壳处理的产品）通过散装、散运、散储、散卸的方式出运，省去了打包、拆包、再打包的过程，在减少包装成本的同时，将肩挑手扛的人工装卸改为集装箱翻转平台的机械化装卸，极大地增加了装卸效率。经测算，大米散装平均每TEU可释放仓容约3吨，提高了单箱利用率。

“生产前移的好处不光是降低了包装、人力成本，提高了装卸效率和集装箱利用率，还有一个好处就是可以实现错峰运输。”屈连峰说。东北地区9月份开始保煤运输，尤其进入11月份，东北地区供暖陆续启动，煤炭运输需求较前三季度大幅增加，运力更趋紧张。利用糙米散装易于存储的特点，大连中远海运物流将粮食库存从原产地前移至营口百丰泰仓库，依托中远海运密集的内贸航线，很好地解决了运输旺季东北粮食出运困难的问题。

在实现了库存前移的同时，大连中远海运物流通过系统内外的协同将大米加工厂设置在供应链下游的仓库附近，以适应终端2B或2C市场的个性化需求。现在，四川省泸州市、重庆市长寿区、云南省昆明市的加工厂都已投入运营。在新冠肺炎疫情暴发初期，对酒精等防疫物资和生产酒精的玉米原料需求量剧增，在供应链基本中断的情况下，大连中远海运物流的创新模式极大地保障了销售地区的粮食供给，稳定了当地物价。2020年1月27日起，营口百丰泰提前恢复生产作业，当日即完成大豆产品火车对装486吨，一周时间内陆续发运125集装箱大豆、玉米。1月27日至2月2日间，累计发运各类物资6126吨。期间，每天中转量最高峰已超过6000吨，极大保障了相关地区和企业对玉米原料的需求，确保了“北粮南运”粮食通道的畅通和疫情期间的市场稳定。

跨越千里，粮达天下。大连中远海运物流准确把握“北粮南运”市场大势，精准切入粮食供应链这一新赛道，通过商业模式的创新改变了传统的供应链模式，无论是从解决餐桌外的粮食浪费还是获得的直接经济效益来看，都取得了显著的成果。

金融加持 延伸服务再升级

受经营周期的影响，东北地区的中小企业往往在预付账款、存货、应收账款等流动资产上占用大量资金，存在“融资难、融资贵、融资乱”的实际困境。

在现代商业实践中，供应链金融是现代物流企业面向供应链整体提供服务的延伸和升级。大连中远海运物流充分发挥自身优势，扮演供应链金融主要协调者的角色：以风险控制为基础、以信息技术为桥梁、以物流保障为柱廊，促进金融资源与产业资产相融合，通过为中小企业提供物流、仓储服务，保障金融机构对货物流和资金流的垂直监控，为中小企业和金融机构搭建了合作的桥梁和纽带。

大连中远海运物流在服务升级过程中，还通过信息技术的广泛应用，有效履行粮食保管和流通环节中粮食质量安全保障的重要责任。通过现有设备的升级改造，实现了7×24小时可视化、可测量、可预警的粮食储运安全管控要求，及时掌握粮质变化，稳定粮食流通质量，有效满足了期、现货粮储备安全需要，为客户提供了更全面更准确更及时的库存信息。同时，大连中远海运物流的智能无线粮温检测设备能够通过端口与营口百丰泰业务系统、物流总部HSE系统对接，满足了企业安全生产的运行要求。

为提升客户体验，大连中远海运物流借助现代化设备和管控手段，充分考虑客户、运输司机、装卸工人和现场作业人员的多项需求，不断探讨和反复改良，最终实现客户手机下单，自动确认、自动结费、磅单自助打印；运输司机可以通过APP小程序预约，实现运输车自动出入库、自动过磅、自动呼叫、流程提示，从以往一辆车出入库过门岗、磅房称重环节需8分钟加快到4分钟。

整个流程减少了纸质票据的传输，加强了对每个业务环节的管控，客户可随时在线上了解计划、车辆情况、完成进度等作业信息，随时查询打印磅单，全程参与、全程把控，全面提升服务品质。

在中远海运集团和物流总部的战略引领下，大连中远海运物流创造了“从零突破”的契机，成功向粮食供应链服务商转型，在东北地区粮食供应链领域占据了领先地位。

大连中远海运物流从遭遇发展瓶颈，到积极研判市场，抢抓期货交割战略机遇，向东北地区粮食供应链服务商成功转型的经验显示，在这个商业新业态、新模式不断涌现的时代，企业必须紧扣时代脉搏，加大商业模式创新力度，不断开拓蓝海市场。