最近邻居韩国的货车司机罢工持续有一段时间了。据韩联社报道，韩国总统尹锡悦29日就货运工会“货物连带本部”总罢工表示，为了避免国家和民生经济面临更大的危机，政府不得不对拒绝运输的水泥混凝土货运车主下达开工命令。尹锡悦表示，经济一旦停摆就很难挽回，使其重回正轨要付出巨大的牺牲和费用。水泥、钢铁等物流运输受阻导致全国建筑施工现场瘫痪，这不仅对国家产业基础，还对国民的日常生活构成威胁。韩国经济副总理兼企划财政部长官秋庆镐表示，随着开工令的生效，水泥业货运业主及从业人员应撤回拒运措施，并立即重返岗位。若不履行返岗义务，政府将基于法律和原则从严处理。他申明，若货运业主或从业者无合理理由不返岗，被停运或执照被销毁，再或被处以3年以下的有期徒刑或3000万韩元(约合人民币16万元)以下罚款。货运工会则回应称不会就范。 

报道称，货物连带24日发起的总罢工已进入第六天（在今年6月的时候已经发生过一次）。货物连带要求政府永久实施安全运费制度并扩大其适用范围，而韩国国土部则坚持只能延长实施三年，不能扩大适用范围的立场。

那么这个引起“事端”的“安全运费制”到底是什么呢？

 据悉，韩国的这个所谓的"安全运费制"是指为保障货车司机最低水平运费的制度，旨在改善运输工人工作环境，有效避免发生过劳、超载、超速驾驶等现象,对违反该规定的货主处以罚款的制度。该制度于2020年1月开始对水泥和集装箱货物采取限时实施，限时3年，将于今年12月31日到期失效。韩国货运司机工会要求延长这个制度，从而导致罢工，并提出这次罢工的要求：一是安全运费制永久化,二是将适用车型和货运种类扩至钢材、汽车、危险物、饲料谷物、快递支干线等五大类,三是废除政府和执政党的安全运费制修改案。 

这个“全运费制”，“最低水平运费”让我想到了2020年的时候，我曾经也写过一篇文章《物流货运平台可否设定一个“最低保护价”》 ，针对货运平台低价竞争的问题，建议货运平台可以设置一个“最低保护价“，没想到我这个想法，竟然在同一年韩国的运输行业已经开始实施了。韩国属于发达国家，看来他们也遇到了和我们国内运输行业差不多的问题，他们走过的路也许很多东西值得我们借鉴和参考。

而就在上周，我们的某货运平台的货车司机也同样发生了大规模的BG抗议，其主要问题还是因为平台的价格太低，司机付出的太多，而权益得不到保障，这个问题迟早需要彻底得到解决。老漂在《物流货运平台可否设定一个“最低保护价”》一文中提出，目前货运市场车价偏低的主要原因是供需关系引起的，也就说我们现在的货运车辆大于货运量供给了。而要想改变这种局面，老漂觉得可能有两种解决方式： 

第一，让车货比例出现均衡，或车辆供小于求的时候，价格自然才会回归理性价位，当然这种可能性是极小，短期内车辆供大于求的这种局面不会改变。除非政府出面，进行宏观调控，提高货运司机的进入门槛，当然，这种可能性几乎为零。那只能等市场的调节，当大家都觉得做货运无钱可赚的时候，就会慢慢放弃这种职业，从而使车货价格实行平衡，货运价格理性回归，但这将是一个漫漫的过程，且货运行业进入门槛极低，所以想改变这种局面，难！

第二：物流运输价格并不是越低越好，平台主动出击，制定线路“最低保护价”，严厉打击平台一些客户的恶性报价。平台不能仅仅重视和保护货主的利益，也要保护和维护货运司机的利益。目前物流运输行业的价格体系太乱，平台上货主或司机的恶性报价太多，基本是处于无人监管的状态，这不仅扰乱了货运市场竞争的正常秩序，也极大地损害了司机的利益。平台应对承担起价格监管的责任，只有各方的利益都保证了，平台才能持续健康的发展下去，让各方都有钱赚，平台最终才能实现盈利。基于此，平台可考虑可按照货运线路或者某种规则设定线路的最低保障价格，防止货主们报价低于实际运输成本，或司机们的恶性竞价，这样才能有效保护司机的利益。

当然，虽然很多人觉得这种可实施性非常小，但个人觉得还是有尝试价值的。而现在韩国这边已经有类似的实施方案了，建议我们可以借鉴学习。另外，这这样的一个政策出台是一个系统工程，也需要得到行业协会和国家相关部门的支持。

来源： 漂泊生涯

本文作者：漂泊生涯 diudou2014(微信)