连日来，多家重卡生产企业报告天然气重卡生产趋旺，部分关键零部件供不应求，上游供方正在加班生产。这是否预示着重卡市场已经回暖？业内人士向记者表示，由于燃油价格处于高位，以物流企业为代表的重卡用户纷纷转投天然气重卡，在节约成本的同时，还可获得地方的绿色支持。与“油改气”有着相似逻辑的电动重卡、氢能重卡受制于重卡用充电桩数量过少，氢能资源分布不均等问题，目前多用于短途往复运输，大举入局还需时日。

　　油气价格差明显

　　存量市场迎替换

　　“金九银十”是汽车展销会的传统旺季，今年重卡市场对比以往则呈现出更多变数。9月11日，陕汽埃塞销售代表闫琳在接受记者采访时表示：“重卡市场有很多新动向，呈现出明显的两极分化。其中，燃油重卡的国内销售不理想，主要是物流企业受制于下游企业的成本缩减措施，拿货不积极，现金流也较差，回款速度慢。对于这一情况，我们主动出海寻找商机，争取在海外市场消化产能和库存。目前，中东、东南亚、非洲、拉美都有意向客户。”

　　在谈到天然气重卡时，他补充道：“天然气重卡的订单比较多，近期在展会上咨询的潜在客户也不少。天然气重卡对比燃油重卡有成本优势，而且天然气重卡还有一些来自地方上的绿色补贴。”

　　闫琳的观点得到了行业内咨询机构数据佐证。根据卡车之家咨询研究院提供的数据，2023年1月份至7月份，国内重卡新上保险数量为361229辆，其中天然气重卡新上保险数量为63835辆，占比高达17.7%。换句话说，大概每售出5辆重卡，就有一辆是天然气重卡。

　　长沙亚德物流是一家从事长途运输的物流企业，该企业负责人刘小强向记者介绍相关情况：“公司一共有12台货车跑长途运输。今年以来，京东等电商平台逐个季度降价，对我们长途冷链运输有很大的经营压力。为了缓解这一压力，我们改用天然气货车运输，地方政府也给了一些优惠扶持措施。就目前的情况来看，天然气重卡销售火爆不是重卡市场增量，而是存量燃油重卡的替换。”

　　电动氢能缺配套

　　绿色重卡需时日

　　除了天然气重卡之外，不少上市公司还推出了电动重卡、氢能重卡等绿色概念重卡，为何长途运输的物流企业不选择这些同样有替代效应的绿色概念重卡呢？

　　带着疑问，记者采访了湖南长沙中南汽车大市场的湖南宏狮汽车贸易公司。该公司销售经理赵栋向记者摊开各类重卡的销售资料，分门别类介绍道：“电动重卡、氢能重卡在理论模型上更优于天然气重卡，如果用于物流企业，当然是事半功倍。但是，电动重卡需要有配套的重卡充电桩，现在全国重卡充电桩数量很少，难以满足物流企业的长途运输要求。和天然气重卡相比，缺少重卡充电桩无疑是一个劣势。天然气重卡的注入时间很短，大约2分钟到5分钟就能充满离站。这也是当前电动重卡无法做到的效率水平。所以现在大部分电动重卡都用在短途往复场景中，例如港口、码头、机场、矿山、钢铁厂等。这就限制了电动重卡的应用场景空间。”

　　他还补充道：“当然，也不是所有的电动货车都不在物流企业的考虑范围内。一般而言，以市内运输为主的中小型电动货车还是很受中小物流企业青睐。今年以来，很多创业者购买中型电动货车作为创业车，用于家居装修、上门维修、市内送货还是很方便的。”

　　既然电动重卡的充电时间长，那么充氢时间短的氢能重卡为何也不在物流企业的考虑范围之内呢？赵栋进一步解释：“氢能重卡虽然充氢时间短，但是加氢站数量太少，也缺乏对长途运输的足够配套。特别是氢能资源分布极不均匀，在拥有光伏制氢、风能制氢、煤炭制氢和石化制氢的富氢地区，液氢可能只要10元/公斤的价格，而在缺氢地区的液氢可能高达30元/公斤的价格，这让跑长途的物流企业只能望而兴叹了。”

　　天然气重卡的火爆行情是否能持续？更多绿色概念重卡何时才能大举走入市场？湖南大学经济与贸易学院副院长曹二保教授认为：“当前天然气价格与燃油价格存在价差，主要是俄罗斯天然气大量入境所致。当前，俄罗斯出售给中国的天然气价格已经低于出售给欧洲的天然气价格，有利于中国推广天然气重卡，增强物流企业效益。长期来看，上述供应增多并非因为天然气开采技术进步推动，而是地缘政治因素发挥作用，天然气价格仍有回归价格中枢的较大可能性。建议国内上下游企业抢抓有利时机，大力推进电动重卡、氢能重卡的相关商业配套，将短期利好变为长期利好，共同促进大物流体系的降本增效。”