“我国已启动燃油车停产停售时间表研究”，工信部副部长辛国斌近日的一句表态，引起了汽车行业的热议。各级政府和各大企业为抢占未来市场，纷纷加快了推进新能源汽车发展的步伐节奏。
尤其是公交车之外，被业内视为将最快实现新能源车普及的物流车领域，在新政的春风下，或将再次立于新能源汽车的新风口。
近日，经国务院同意，交通运输部、公安部、财政部等14个部门联合印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》。
那么，在政策领航下， 电动物流车是否会迎来又一次爆发式增长?
政策“眷顾”物流车
来自中国物流采购联合会的统计数据显示，2016年，中国快递业已实现连续6年增长率超过50%，日均8000万个包裹，快递量达312.8亿件，预计到2020年快递日单量将翻番。随着电商和快递业务的迅速发展，对物流行业提出了更高的要求。
一直以来，物流行业的集中度较低、运营主体分散化，导致物流行业整体绩效不高，成本居高不下。与此同时，大量排放超标的货运车辆与节能环保相违背。
由于电商快递业务的转型升级，新能源物流车成为新风口，“绿色物流”成了业内热词。
于是，无论是做电商平台的京东还是做物流的菜鸟，都将目光锁定在新能源物流车市场。京东刘强东直接喊话：“五年之内将数百万辆货车全部替换成不冒烟的电动车。”而菜鸟网络也加速与车企的合作，未来5年计划投放100万辆新能源物流车。继京东集团、菜鸟网络之后，地上铁、八匹马、曹朝货的等企业将也将在今年合计推广2.5万辆电动物流车。
正是由于物流产业的刺激作用，让一度低迷的新能源物流车市场迎来了新的转机。根据数据显示，2016年，我国电动物流车产量为6万辆，同比增长36.36%。业内专家认为，在全国物流行业快速发展的背景下，2017年电动物流车的产销量将出现井喷，预计全年产量有望超过10万辆。新能源物流车当前市场渗透率仅有2%，而潜在的市场空间可达300万辆。预计到2020年，产销突破40万辆。
除了市场的“饥饿呼唤”，政策的频频眷顾也为物流车打开一路绿灯。
2017年2月，国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》明确要求，要实现在城市公共交通、出租汽车和城市物流配送领域新能源汽车的快速发展。
近日，经国务院同意，交通运输部、公安部、财政部等14个部门联合印发了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》。加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利，组织开展城市绿色货运配送试点，全面推动城市货运车辆电动化进程。
截止到目前，北京、上海、广东、天津等37省市出台的新能源汽车政策均提及纯电动物流车的相关政策。其中，北京在2017年计划推广550辆新能源物流车;上海则力争到2017年底新增100辆新能源物流车。并给予每辆新能源物流车购车补贴4万元。随着地方补贴政策的不断陆续公布，各省市对于新能源物流车的政策将更加明朗，有利于促进新能源物流车的发展。
不仅如此，新能源汽车网注意到，在工信部已发布的前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，新能源专用车分别为36款、37款、142款、158款、91款，占比分别约为19%、18%、22%、35%、29%。在前五批累计1782款车型中，新能源专用车占26.04%。
而据业内预计，2017年，新能源物流车销量或将达到10万— 15万辆。
可以预见，因为京东、菜鸟、八匹马、地上铁、顺丰等企业的采购，加上各地放开路权，电动物流车将成为今年新能源商用车市场的绝对主力。
“先觉车企”早布局
面对市场机遇，一些“春江水暖鸭先知”的企业早早开始了电动物流车的谋篇布局。
早在2015 年，中通客车就开始布局物流车，目前已有11 款车型上车型公告，在纯电动物流车上形成“轻舟”、“蓝迪”双产品线布局。
进入2017年，中通客车开始实施“一优多强”的经营方针。所谓“一优多强”， “一优”就是指的新能源客车，这仍是未来三到五年的重要增长极，“多强”就是指的海外市场、物流车、旅游团体车、传统公路客车、校车，从而实现中通的“多点突破”。
2017年5月底，中通客车与合作伙伴一次性签订了31亿元的电动物流车产品买卖合同，成为物流车市场一道耀眼的风景。
2017年9月12日，五龙电动车旗下子公司长江汽车首批出口美国电动物流车由宁波港码头正式起运，而随着首批车辆的起运，长江汽车后续出口订单将陆续抵达美国。此前，五龙电动车于9月8日发布公告称，美国Chanje公司(五龙电动车之非全资附属公司)向长江汽车订购90辆电动车，每辆电动车售价10万美元。对此，公司表示，此订单的达成不仅会令集团电动车的销量明显增加，还会为集团推广其电动车设计及产品、继续建立及增加品牌知名度、以及取得全球市场份额带来机会。
业内人士认为，此次长江汽车能够从全球的竞争中脱颖而出，成为国内首次大批量出口美国的高端电动物流车企。随着公司产能进一步释放，国内市场不容小觑。
银隆新能源2017年上半年在新能源客车行业排名第三，同比逆势增长35%，市场份额达到10.8%。尤其是核心技术钛酸锂电池，具备6分钟快充放、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全性、高效率等优势，深受客车用户信赖。
在新能源客车领域势头正旺的银隆新能源，则对日渐火爆的纯电动物流车市场进行了精准投放。"我们认为，2017年，电动物流车是新能源汽车细分领域增速最快的领域，电动物流车产销量将出现井喷，预计全年产量有望超过10万辆。基于对新能源物流车市场的看好，在新能源客车领域站稳脚跟后，我们才选择切入新能源物流车市场。"银隆新能源股份有限公司市场部负责人表示。
动力电池寿命短、维护成本高、安全性不足等问题，正是众多物流企业推动物流电动化的顾虑所在。
“银隆钛电池可以很好地解决电池胀气、漏液等问题。”银隆新能源营销部八部总经理刘锦松说，普通的锂电池存在易燃、易爆等安全隐患，而且充电时间长，而银隆钛电池在穿刺、挤压、坠落、短路、切割等破坏性测试中，均表现出了不起火、不爆炸的安全优势。
与常规动力电池的3000次使用寿命相比，银隆钛电池的循环使用次数可达3万次，在零下50摄氏度至60摄氏度的宽温环境下均可正常使用。刘锦松表示，这样的领先优势得益于银隆钛电池采用的湿法纳米材料，这种材料可以大幅提升电池性能。
2016年年底，新能源汽车补贴政策进行调整，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，倒逼企业提高运营效率。
“物流车要想在短时间内跑够3万公里，就得满足续航里程长、充电快的前提，但这两点其实很难兼容。” 刘锦松坦言钛酸锂电池存在能量密度不足与成本过高等问题。他表示，今年银隆将重点补短板，公司自主研发的第4代钛铁锂电池和第5代多元复合钛电池，在能量密度上将会大幅提升，价格也会更具有竞争力。
除了在产品技术上有所突破，银隆也在全面扩张产能。2016年12月，银隆投资约100亿元建设银隆成都基地，全面投入运营后，可实现10亿安时/年钛酸锂电池和1.5万辆客车、物流车的产能。2017年5月，计划总投资85亿元的银隆兰州广通新能源汽车生产基地开工，将分四期完成。此外，银隆在天津建设一期年产12亿安时的锂离子电池生产线正在规划中。
综上所述，新能源汽车网分析认为，电动物流车赖以生存和发展的特色优势，主要有三方面。一是较低的使用成本，补贴退坡后，纯电动物流车的售价有所提高，但电的使用成本仍然比燃油成本要低不少，很多客户使用纯电动物流车的成本都在每公里0.2-0.4元左右，如此低的使用成本，是燃油车无法比拟的;二是随着技术的不断提升，客户接受度日益提高;三是各地路权的放开，凡是路权放开、纯电动物流车不限行的城市和地区，纯电动物流车在当地的市场增长迅猛。
可以预见，政策领航、市场呼唤、车企发力，在各方共同努力下，2017年，或将成为电动物流车爆发式增长的不寻常年份，逐鹿市场，谁将胜出?
我们拭目以待。
