近年来，江西大型零售企业物流配送问题越来越引起政府和社会的高度重视，把解决“最后一公里”问题作为降低物流成本，促进消费，扩大内需的重要途径。物流配送是物流业中附加值最高的部分，也是物流业面临最困难的问题，也是重要的民生问题，需要政府、企业和社会各界共同努力才得以发展。为全面掌握全省大型零售企业物流配送现状，对全省大型零售企业物流配送进行了一次深入调研，现将有关情况综述如下：

一、我省零售企业物流配送的现状

江西零售业发展迅速，不仅满足了人民群众的日常生活需求，也为老百姓提供了良好的购物环境，促进了消费，扩大了内需，也带动了物流业的蓬勃发展。主要现状是：

（一）零售企业自营配送占主导。据对全省69家零售企业的调查，有55家零售企业建立了属于自己的配送中心，占调查企业总数的79.7%。零售企业自建配送中心129个，总面积43.78万平方米，年配送额达到84.29亿元。零售企业为保证自身经营需要，确保自己的核心竞争地位，通过自营配送中心来解决物流配送问题。新余腾达电器自建了总面积达到6万平方米共56个配送中心（点），对全省113个门店进行统一配送。华润万家在完成对江西洪客隆收购后，在新建县建设了现代化的配送中心，为全省24家门店实行统一配送。吉安甘雨亭连锁超市有面积8000平方米的配送中心，对70家分店进行统一配送。赣州坚强量贩有3个总面积2万平方米的配送中心，对全市225个门店实行统一配送。

（二）供应商直接进行配送。参与调查的69家零售企业中，有12家零售企业由供应商直接配送。采取这种配送方式的是开设的门店较少，但门店规模较大，又有总部配送体系的零售企业。如大润发因选址主要集中于直辖市省会城市及部分地级市，且强调的是“充分授权，以店长为核心”的运营模式，因此商品的配送基本都以供应商直送为主。沃尔玛作为全球最大的连锁企业，目前在国内开设了381家门店，有3家区域配送中心，我省12家门店都是通过深圳配送中心进行配送的，供应商补货来满足物流配送问题。洪城大厦、上饶亿升购物中心等零售企业因未自建配送中心，故采取供应商直接配送方式，来满足自身业务需求。

（三）物流配送信息平台建设初见效。我省部分零售企业为适应物流配送频率快，批次多，要求高的要求，开始重视运用信息平台进行物流配送，通过建立信息平台来解决企业内部物流配送难题，以达到降低物流成本，提高配送效率目的。据调查，南昌百货大楼、华润万家、赣州坚强量贩、吉安甘雨亮商贸、江西绿滋肴超市等零售企业配送中心均建立了信息平台。宜春青龙商厦物流配送采用“富基融通商业管理系统”，运用到仓储中心货物管理。

二、我省零售企业物流配送存在的问题

目前零售企业在我省得到迅速发展,已经成为我省商贸流通业发展的主要力量,但与之密切相关的物流配送体系,仍处于初级阶段,整体发展水平较低,主要存在以下问题:

（一）零售企业物流主要满足自身需求。我省零售企业物流配送体系主要是用来解决企业内部配送需求，能够为社会提供配送服务的不多。零售企业想通过自营物流在满足了自身配送需求的同时，也可达到“肥水不流外来田”的目的。据对69家零售企业的调查，大部分企业表示只为自身配送提供服务，没有考虑为社会提供配送服务，也不具备为社会提供服务的条件和能力。只有赣州坚强量贩把配送服务的范围扩大到其他零售企业。江西绿滋肴超市3个配送中心为全省62个门店提供配送服务，没有能力为社会提供配送服务。零售企业盲目建物流配送中心，造成人、才、物等物流资源的严重浪费，加上目前我省连锁企业发展很快，配送能力扩展速度往往跟不上企业规模扩大的速度，造成管理脱节。

（二）零售企业配送中心标准普遍较低。大部分配送中心规模小,设施落后,自动化程度低。据调查，69家零售企业中有55家建立了129个配送中心，总面积达到43.78万平方米，平均3394平方米，面积最大为28000平方米，最小仅为800平方米。由于现代化配送中心需要高额资本投入,且回收期较长,因此一些零售企业将原有的仓库简单地改造为配送中心,机械、自动化设施严重缺乏,货物的装卸、搬运大都由人工完成,导致作业速度慢、效率低下,残损率高,配送作业体系不完善，配送效率低下。

（三）配送中心难以满足配送要求。我省零售企业销售的商品品种繁多，涉及快消品、生鲜、药品等，决定了对配送的要求高。据调查，69家零售企业中，55家零售企业配送商品以快消品为主，29家以生鲜品为主，5家以药品为主，龙南宏昌商贸配送的商品达到4万种之多，南昌麦德龙配送的商品也多达35000种。面对品种繁多的商品，配送批次多，批量大，需要巨大的物流支撑。特别是生鲜和药品的配送需要在运输和仓储过程中要有严格的卫生和保温措施，对冷链物流提出很高的要求。部分配送中心虽然有冷库，但面积小，冷藏设备不足，保鲜功能差,不能满足冷链物流配送需要。

（四）零售企业物流配送效益不高。我省零售企业规模普遍较小，商品零售总额偏小，物流成本偏高。我省零售企业物流成本占总成本大约在15%左右。南昌百货大楼年物流配送额达到5亿元，物流配送成本占总成本的17.14%，江西步步高年物流配送额1.2亿元，物流成本占总成本达到28%；九江联盛年物流配送额为4.5亿元，物流成本占总成本达到54.47%。赣州坚强量贩反映，对农村地区门店配送时，因高速公路收费等原因，配送成本较高，也达到了25%。吉安市零售企业的进货渠道来源于大型批发市场，通过配送中心分配给二级批发商和零售门店，实际上形成了批发与零售之间的中间环节，增加了物流成本和经营成本。

（五）零售企业物流信息化水平较低。从调查的情况来看，全省大多数零售企业的信息化水平还处在一个较低的层次，虽然有的企业建立了信息平台，只能满足于解决仓库货物库存的统计，不能解决与供应商、连锁门店之间的物流信息交流，无法在网上实现定货、补货、配送和物流结算等电子商务功能。供应链管理只是满足与本零售企业相关的供应商之间的联系，未向社会开放，无法实现信息共享，扩大自己的影响。全省除华润万家、南昌百货大楼配送中心信息系统相对完善外，其他零售企业物流配送系统功能有待于进一步改进。

（六）优化零售企业物流发展环境不够。据了解，我省各级政府对零售企业物流资源没有有效的进行整合，还没有一个设区市进行过城市共同配送试点，零售企业物流市场处于无序状态，没有进一步规范和支持。地方政府对零售企业物流配送车辆限制多，使零售企业被迫使用小型改装货车，采取小批批次、大批量进行配送，增加了企业配送成本。也没有出台过相应支持零售企业物流配送政策，零售企业物流发展环境有待于进一步改善。

三、几点对策建议

随着党的十九大会议精神的贯彻落实，现代服务业已经得到省委、省政府的高度重视，商贸物流作为现代服务业的重要组成部分必迎来发展的春天。结合我省实际，就推进零售企业物流配送发展提出以下几点建议：

（一）建立城市配送体系建设。在全省选择中心城人口密集、消费能力强的设区市开展城市配送试点。通过试点，进一步整合当地物流资源，打造城市配送信息平台，建设一批高标准的配送中心和城市末端配送网点，组建统一的配送车队，集中在城市居民生活需求量大的快速消费品、生鲜品、药品等领域开展城市配送，将大型零售企业纳入城市配送体系。非试点城市，可先期由龙头企业牵头，充分利用现有的配送中心和仓储设施在快速消费品、快递等领域实行统一配送。各地公安交通管理部分对参与城市配送的零售企业货车发放一定数量的通行证，在零售企业修建货物装卸点和停靠点，方便车辆进行装卸作业。

（二）加快构建零售企业物流信息系统。对我省现有零售企业要逐步完善物流信息系统。通过信息系统可以全面观察及控制整个物流系统的运行情况，实行动态管理，对物流过程中诸多要素进行优化组合和合理配置，使物流配送中的物流、资金流和信息流处于最佳状态，从而取得明显的经济效益和社会效益。物流信息系统，包括企业内部的管理信息系统，以及与供应商进行数据交换系统或电子订货系统等。大力普及电子商务，零售企业要运用现代信息技术，实现网上数据传送和订货，利用互联网与物流配送中心、上游供应商共享商品的销售、库存信息，在电子订货、商品验收、退货、促销、变价、结算、付款等环节提供协同支持，改善企业采购和销售、结算部门与物流配送中心、供应商、客户之间的业务流程和沟通。企业物流信息系统的建立和完善将实现供应商、分销商之间实现供需数据实行传送。（江西省商务厅现代服务业处调研员傅南）