赣江井冈山航电枢纽、九江港彭泽港区红光作业区综合枢纽码头一期工程即将开工，南昌龙头岗综合码头一期工程基本建成即将开港，江西煤炭储备中心项目正在联合试运转……当前，江西从航道和港口建设着手，依托长江、赣江和九江港、南昌港，加快赣江渠化和综合运输枢纽港建设，多式联运体系已基本形成。

水运工程打通水系“经脉”

8月13日，南昌龙头岗综合码头一期工程施工现场，一个现代化码头呈现在记者眼前，工人们正在烈日下抓紧工程扫尾工作。该码头建成后将与南昌国际集装箱码头优势互补，使南昌港成为运转高效、功能完善的现代化港口。

“目前，江西高等级航道里程少、比重小，还未形成层次结构合理、干支联动性强的航道网络。同时，缺少能引导产业集聚发展的大型枢纽港口，集疏运体系落后，多式联运还有很大的发展空间。”江西省港航管理局局长于钦民表示。

据介绍，江西具有丰富的内河水系，但由于一些历史原因，部分水系未完全实现与铁路、公路、民航的有效衔接，港口在综合运输体系中的节点作用未能真正体现，“最后一公里”的问题亟待解决。为此，近年来江西持续推进水运基础设施规划建设工作，《全国内河航道与港口布局规划》也明确赣江为国家18条主要高等级航道之一。

2015年4月，江西省委、省政府制定《贯彻国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展指导意见的实施意见》等对接政策，提出打通鄱阳湖主要支流连通长江的出海通道，形成以长江九江段一级航道、南昌至湖口二级航道、赣江赣州至南昌和信江贵溪至都昌三级航道为主，干支有机衔接的“两横一纵”高等级航道网络，振兴千年赣鄱黄金水道。

多式联运勾勒立体网络

8月5日，江西煤炭储备中心项目联合试运转，该项目包括通用码头、储配煤场、铁路专用线等三大工程，集水路、铁路、公路运输为一体，形成多式联运立体运输网，打通了长江黄金水道出入江西的重要运输通道。8月15日，装载着南康家具的25个集装箱“乘坐”79618次“点到点”快速货物列车，从全国首个入境木材内陆直通口岸——赣州港出发，标志着赣州港铁路专用线正式投入运营，凭借该港海铁联运、陆铁联运的强大运送能力，赣州构建起以集装箱多式联运为特征的现代物流体系。

近年来，江西加快昌九港口4条铁路专用线和32条疏港公路建设，加快综合枢纽港建设，加强水运与其他运输方式的顺畅衔接，加快港口物流与铁路、公路物流互联互通，推进九江港—宁波舟山港—秦皇岛港联盟联合发展，形成江运联运大通道。

2015年4月底，南昌至香港航线正式复航，该航线使江西通过香港形成连接“一带一路”重点地区的高效便捷航空运输网络。此外，依托国内现有连接亚欧、泛亚铁路运输通道，江西加强与湖北、重庆、陕西、新疆等相关省（区、市）合作，加快武（昌）九（江）客专、蒙（西）华（中）煤运铁路等项目建设，进一步打通对接中亚、中东欧、欧盟及东南亚的“陆上丝绸之路”通道。预计到2020年，将基本形成集疏运体系和多式联运体系。

多渠道融资破解资金难题

今年7月底，江西省港航建设投资有限公司首次申请的中期票据成功注册。8月底，江西水运第一股——江西通达航运股份有限公司正式挂牌新三板。

面对水运项目融资难等问题，江西采取多项举措筹措建设资金。一方面，围绕建设长江经济带、中部城市群等新增重要投资机遇，积极联合鄂湘等省港航部门合理争取国家部委更多资金支持，力争把中部城市群航道整治、大型港口工程等重大项目纳入国家层面规划范围。同时，争取省财政扩大投入水运建设资本金等。另一方面，以江西省港航建设投资有限公司为平台，加快资产聚集融合，提升公司融资信用评级，为水运工程建设融资创造条件。推进政府与社会资本合作，采取混合所有制模式，将过去直接投入到交通项目的资金以股份的方式参与港口等水运项目建设与经营，着力破解融资难题。

此外，赣江石虎塘航电枢纽积极探索“以电养航”等融资模式，依托水电站装机容量大等特点，走出由航办电、以电养航、滚动发展的道路，为水运工程建设提供了资金保障。（驻江西首席记者练崇田   特约记者黄金）