日本最大集装箱航运公司日本邮船(Nippon Yusen K.K.)大举投入全自动航行技术的开发应用，并计划于2019年将一艘远程操控的无人货轮投入横跨太平洋的海试。如若成功，将颠覆全球航运业目前的格局。

   日本邮船旗下的Monohakobi技术研究所(MTI)高级总经理安藤英由樹周三(8月23日)表示，海试航线将从日本本土出发，目的地暂定北美，届时将有一组候补船员随时待命保证航行安全。

   MTI一直致力于船只航行安全、航运节能和物流管理方面的研究与开发。

MTI的次世代自动化物流解决方案代号“交响乐”

   不仅仅是日本邮船，全球航运业巨头都在紧锣密鼓地研发无人货轮，以帮助这个规模达3340亿美元的产业削减成本、加强安全。

   对于当下的航运市场来说，其成本主要可以分为三大块：资本成本、营运成本和航次成本。无人航运技术的崛起，将使得航次成本得到大大削减。

   其中的人工成本及航行途中所耗费的其它相关成本将得以消失;同时，由于“幽灵船”上并无船员，因此船只结构上将可以腾出更多的空间来运载货物，提高船只运能。

   这一次，水手们可能真的会被“幽灵船”从海上赶出去了。

美海军年内四起撞船事故 航运安全敲响警钟

   若该技术得到突破，将大大减少航运过程中发生人为失误的可能性。目前大部分海事人员损失，都是由人为失误导致的事故造成。

   今年年内美国海军军舰在西太平洋卷入了四起撞船事故，造成人员伤亡和经济损失均极为严重。最近一次事故发生于上周，美国海军阿利伯克级“约翰·S·麦凯恩”号导弹巡洋舰与一艘利比里亚籍油轮相撞，造成10名美军水兵失踪，5名受伤。

   事故发生在新加坡附近航运繁忙的马六甲海峡水域，反映出航运安全方面的迫切需求。

无人航运领域竞争激烈 为掌握未来产业格局打响“没有硝烟的战争”

   世界最大的矿业公司必和必拓、化肥生产商雅拉国际和罗尔斯罗伊斯控股公司都在研究引进自动化船舶技术。雅拉国际今年5月表示，将于2019年在沿岸水域进行遥控航运测试。而必和必拓则于6月在官网上宣布，希望在下一个十年里实现用无人自动化货轮运输货物的构想。

   日本邮轮的此次海试表态，将无人航运领域的竞争送上了一个新台阶。

   去年日本邮轮就曾宣布，与雷达声纳制造商古野电气、通讯设备制造商日本无线电和东京计器展开合作，研究在无人船舶上避撞技术的相关应用。

   日本第二和第三大集装箱航运公司商船三井和川崎汽船均在研究自动化船舶技术，但并未就何时进行海试公开表态。

   日本政府也大力支持航运数据传输领域的开发工作，并将设立自动化船舶的国内和国际通用标准作为最终目标，希望于2023年实现。

   日本政府6月发布的《未来投资战略2017：为实现超智能社会5.0掀起改革浪潮》白皮书中声称，到2025年日本国内将有250艘新造船舶应用最尖端的航运数据传输技术。