近日中谷海运首列西安港口海铁联运集装箱班列顺利抵达西安。这条集装箱铁路班列启动至今近两周，由于货运需求旺盛，已形成了稳定的班次。

   西安地处我国陆地版图中心和中西部两大经济区域的结合部，是西北通往西南、中原、华东和华北各地市的门户和交通枢纽，作为古丝绸之路起点，在新的政策背景和经济方向下，西安亦是“一带一路”战略下向西开放的“新窗口”，已然成为物流行业的布局重要枢纽。西安港口海铁联运集装箱班列常态化开行后，中谷将打通西北地区至华东、华南等地区快速物流通道，同时，铁路班列与班轮的无缝联运模式具有快速、安全、运能大等优势，将大大降低客户的物流成本。

   据航运界网所知，我国多式联运发展最薄弱的环节当数集装箱海铁联运。 由于铁路运输通常具有运量大、运距长、运价低、 速度快、 排放低、能耗低、安全性高等特点，世界各大港口和大型船公司都把海铁联运作为提升港口集装箱集疏运能力和巩固、拓展船公司业务的重要方面。然而，我国集装箱海铁联运发展却十分滞后，素有黄金水道之称的长江早已不再满足与当前国内的贸易现状。

   纵观航运业巨头们近年来也纷纷走上了“大物流”供应链全程化服务的道路，在国家“一带一路”大政策下，如果说港航联运是新的海上丝绸之路表现形式之一，那海铁联运的物流模式绝不仅仅只是一个破局，更应是一个走出去的大战略。

   根据中国海关总署2017年9月8日公布的数据，2017年8月，我国进出口总值3,405.55亿美元，同比增长8.8%。其中出口1,992.29 亿美元，同比增长 5.5%；进口 1,572.38 亿美元，同比增 13.3%，贸易顺差 419.92 亿美元。出口增速连续两月下滑。

   著名海事咨询机构Drewry在报告中表示，对未来干散货市场持乐观态度，主要原因为贸易增长强劲。 Drewry 认为铁矿石、炼焦煤、粮食与小宗散货（除石油焦以外）将会走高。受到全球钢铁产量增长， 特别是中国地区产量增长的影响，铁矿石以及炼焦煤贸易将持续发展。

   业界人士指出，基于中国内贸集运货物品类的复杂多样，以及依靠铁路便可拓展广阔的内陆省份，这的确是一举多赢的商业布局，但海铁联运的商业布局还可以更国际化。如果未来中谷海运的业务涉足外贸，以及海铁联运可延伸至俄罗斯、东南亚等地区的话，就具备了做行业领头羊的资质，否则只是一个行业里优秀的追随者。

   当然，也有业界人士认为，中谷海运的今天已然是内贸航运的骄傲，在内贸集运市场如履薄冰的今天，他们依然过的很好。之于国际化和近洋外贸而言，并不是每一家船公司所致力于的，在自己的舞台里，统治自己的版图俨然已经很好了。

   事实上，近几年随着大宗散货类运输逐渐向集装箱运输改进，中谷率先实施“登陆发展”战略，已开发百余条铁路集运班列。目前中谷海运的集装箱铁路班列已通达新疆、内蒙、东北三省、华北、山东、华南、西南、西北等地区。同时，中谷海运充分发挥强大的集装箱班轮运力优势及航线优势，整合公路、铁路、水路等各类资源，大力推进集装箱多式联运业务，已为超过1万家固定客户提供海陆联运、江海联运、水水中转、海铁联运等综合物流服务，真正实现了货物“门到门”全程运输。