近读吴官正新著《闲来笔潭》，其中《肝胆相照的几位朋友》一文，专门有一节写的是“正直能干的黄懋衡”。
她这一生，航空是专业，信息化是爱好，物流业是责任。
一部车，10年跑了33万公里，考察调研，劳累奔波，为的是江西物流；78岁高龄，心不言退，热情似火，诤言依然，为的是江西发展。
在同事们的眼中，她是个领军人物，能凝聚起大家的力量，推动江西物流向前走。
在她心中，物流让她欢喜让她忧。有起点没终点，她还会干下去。
观念的误区
大数据时代走来，中国电商物流升级换代异军突起。江西物流再不能漫步于“交通运输”的传统观念和初级阶段。
彭春兰：“物流”一词是舶来品。二战纷飞的炮火中，当美军大批弹药、军衣、罐头等各种军需物品，高效有序地送到前线或者后方，“物流管理”应运而生。二战结束后，美国商人又提出了“企业物流”的概念。此后物流业风生水起，再生了三方物流，乃至四方物流。这些词汇的进化，印证了观念引领价值，显示了流通效率终于与生产效率相辅相成，我中有你，你中有我。
今天，大数据引发的社会变革正在日益显现。由马云领衔的“菜鸟网络科技”，志在谋划中国的千亿物流网。在这场打造电商物流新版图的风云际会中，江西准备好了吗？
黄懋衡：过去我很少涉足经济领域，2008年金融危机后，十大产业调整振兴计划陆续出台，其中唯一的一个非制造业就是物流业。鉴于我过去一直关注信息技术的应用，也鉴于我退休之后，还担任了省交通运输与物流协会的名誉会长，在这两条必然的运动轨迹交汇点上，就产生了我对现代物流信息化关注的偶然。其结果是：不看不知道，一看吓一跳；各级文件一大堆，现实情况不太妙。
首先是观念上的距离。
物流应该包括运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送和信息处理等七大要素，属于生产性服务业范畴。
可很多人对物流的理解，还停留在两个观念误区中：
误区之一：认为只要提高交通运输能力就能带动物流业发展。于是在“火车一响，黄金万两”、“要致富，先修路”的传统观念带动下，致力于通高速、修码头、建机场等等方面。当然交通是物流业发展的必要条件，但这毕竟不是充分必要条件。君不见：在我省的高速上有相当多“留下过路钱”的过客，或撒欢回家的“空车”，甚至有些路段“前难见古人，后难见来者”。无怪相关部门要求解释:为什么我省有如此优越的区位优势，高速公路的通车里程排全国第9位，而物流总费用占GDP的比重却高出全国平均水平1.3个百分点。可见它们之间不存在必然的因果关系。现以学生用的教材为例，试说明物流的内涵远不止交通运输。是的，印刷厂需将印刷装订好的教材运输到新华书店的物流仓库。在这里先将教材装卸、搬运，分类码垛堆放。开学前，堆积如山的教材需要按学生的年级、人数，分政史地、数理化美等分类，完成防水包装、捆扎，再贴上识别标签等工序，经过再次搬运、装卸后，配送到各地的学校和书店，与学生见面。现在列举的教材，是一种比较好“伺候”的物品，它不怕积压、不惧冷暖、不是鲜活……但也存在物流的其他共性问题，例如需要全面考虑装载的内容和配送路程是否匹配优化？回程是否可以搭载？如何降低空载率，以减少物流成本等等。
误区之二：认为引进大型制造业项目、引进大型商贸综合体就会自动带动物流业。古人亦知晓“兵马未动，粮草先行”，可见服务业的重要性。当今土地、劳动力的优势风光不再，原料、零配件、产成品能否及时、安全的出入,已成为投资者保证生产线正常运行、减少厂区仓储面积、加快资金周转的关键。佛山陶瓷业大量转移到高安八景，若其400条生产线全部投入运行，将有近亿吨的物流进出；南昌百世特太阳能玻璃薄膜板的产能若达1吉瓦时，也需要1万辆20吨的集装箱进出。小到“煌上煌”每天都要为成百上千家专卖店，按各自预定的品种和数量配送；大到江铃30万辆汽车生产线有上万种的物品需要适时供应。由此我们能感受到：物流业不仅是服务业，它还是投资环境，而且也是实体经济。
近年来电商异军突起，大大地改变了商贸的经营模式。有人走进时装店只是为了试穿、找手感；“打酱油”从当下时髦用语朴实转身，变成实实在在的网上买酱油。在电商竞争中，有一个重要的打拼条件就是配送速度。然而地球人都知道，没有足够合理的仓储布局，速递不能只靠“踩油门”来实现。难怪马云在打造完“天网”后，宣布“退休”，仅仅18天后，又全力以赴布控物流“地网”。
2012年7月，国家领导人在视察成都传化公路物流平台后指出：“生产决定流通，流通也会决定生产。货畅其流可以促进消费，进而扩大生产。我们在认识上必须更加重视流通。物流企业通过兼并重组、依靠信息技术做大做强，形成网络，就可以上一个新的台阶。”
面临的窘境
正确的思路来自清醒的认知。观察纷繁复杂的经济现象，往往能从文化视角追根溯源。物流业面临的种种窘境，似乎在散文《江西老表》中找到了注解。
彭春兰：看到这几年大街小巷送快递的员工，最有趣的变化是他们的装备，从自行车到三轮车，再到小面包车。近三年全国快递业务年均增长50%以上，网购兴起已改变了我们的生活，电商物流正在形成新的经济增长点。可以预计，随着经济转型升级，必然要求供应链管理特别是物流业加快现代化步伐。但从我省现状看，面临这股发展强劲势头的却是诸多窘境。
黄懋衡：刘上洋发表的散文《江西老表》，分析了江西老表有几个特点，如温和守矩而缺乏敢为天下先的精神，有小聪明但缺乏大视野，会读书但缺乏创造力等等，我看对分析物流业发展问题也能有所启发。让我们共同扬长避短吧。
辩证法认为，外因是变化的条件，内因则是变化的根据。
先从内因方面看：江西物流业的从业人员，虽然也十分关注外界物流业的变化和进步，但在改变自身物流现状上仍有两个思想关卡难过。一是小打小闹，爱耍小聪明。自以为有个临街店面、在某条线路上有一些相对固定的货源需求关系、有几个信得过的有车族哥们，平时收支平衡，略有结余。但有时为了多赚一些，于是“富贵险中求,恶向胆边生”，超载、超速、疲劳驾驶的动作也会多一些。难怪有的地方，以能大量改装挂车自豪。二是“宁当鸡头，不当凤尾”，难以抱团发展。他们很难接受信息共享。所以江西在近两万家“散、小、多、弱”物流企业中，几乎没有自主品牌的物流企业。
再从外因方面看：事物发展的内因和外因是相对的，政府领导对物流业发展的重视程度，是由领导者内因决定；但对江西现代物流业的发展而言，其又是外因。现代物流业的绩效主要见诸于整个产业链，所以不能完全以它自身产生的利税论“英雄”，甚至由此低估了它对国民经济发展的影响，低估了它在反映一个地区综合实力方面的重要作用。更不能因为它牵涉面广组合难度大、需要协调的矛盾复杂、经济回报率慢、政绩显示度低……而回避矛盾。上述种种，都使得外因“窘境”时有发生。例如：物流业领导体制是一个众多部门参与的议事机构，一年开次把会，各说各的，不能形成决议，更无法检查问责。11个设区市也各有千秋，垂直管理还是网格化管理尚无定论；政府工作报告中列举的物流项目，尚有一些名不副实、动作迟缓，甚至纹丝未动的情况。相比之下，2010年9月河南省在江西省召开的中博会上，举办了“现代物流业与中部崛起论坛”，会议形成的观点是——“中部崛起，现代物流业是支撑”。福建省在交通运输部的支持下，投资几个亿成立了信息中心，综合了海陆空各方面物流信息。对此我们似乎有所逊色。
产业链缺失
客户和消费者需要更便捷周到的服务，物流企业期望降低成本增加盈利。要实现共赢，核心是搭建“物流公共信息平台”，打造全产业链。
彭春兰：有物流企业承诺一日三送、四送，北京的消费者甚至当天网上下单当天收到货。这样的快速是建立在完备的物流平台基础上。从目前看，我省物流业存在产业链和信息化的双重缺失，致使走不快也做不大。插上这双翅膀，才能把江西物流业推向“高速路”。
黄懋衡：我很欣赏下面的这段表述，即：现代物流应利用先进信息技术和物流装备，有机整合七大物流环节，以实现物流运作一体化、信息化、高效化。以此将整个产业链环环相扣，使物流业对厂家、对商家、对客家，都能服务到家。
说起来容易，做起来难。
新华物流想学上海华环物流交易市场，司机交验身份证、驾驶证、车辆行驶证后，可到触摸屏上查到所需货源信息；货源经纪人将货源信息如去向、重量、体积等，发布在交易大厅租赁的摊位上方的显示屏上；交易大厅将所有信息实时综合分类整理，在大屏幕和触摸屏上公布并及时更新；同时对交易双方的诚信进行监督。然而，新华物流在经过三年多的调研、论证、软件开发、筹建、招商后，目前选址仍处于犹豫不决的状态。
银燕物流园很早就把传化物流作为自己的学习榜样，交易大厅的建筑结构、停车场的选址等都极其相似。但业务大厅里的大型LED显示屏，却是漆黑一片。物流园区业主不管物流只管物业。
长运将京山物流交易场所迁至小兰大通兴发，货源经纪人增加了3倍，停车场面积也有适度的集中和扩大，但是信息集中共享仍是一片空白。和广州林安物流园相去甚远。
上述三个事例，说明了我们的差距。当然我们也有亮点，如邮政速递面对电子商务风暴的兴起，借助自己固有的阵地优势，尝试了自建仓储，为省内上千家加油站内便民店配送日用品。这家企业还主动请缨，为江铃4S店配送汽车各类零配件，大到发动机，小到专用螺钉，一应俱全。又如九州通药业物流将制药厂与药店、医院之间信息流、物流、资金流环环相扣，实现了无缝衔接。这一切都贯穿了信息技术的应用，当然在这背后是物流从业人员思想认识的前卫。我们也从他们的实践中看到了希望。
出路的必然选择
走大型化、社会化、专业化之路是必然选择，推动竞争、创新、实干，更需要整合资源的胸怀，凝聚起抱团发展的力量。
彭春兰：古人说“工欲善其事必先利其器”，可江西的物流业，更多的企业实际上只是一张桌子、一把椅子、一间租来的屋子和一部电话，墙上再贴上一些物流信息表的托运部。改变“散、小、多、弱”的现状迫在眉睫，否则，在新一轮中国物流大提速中，我们会又一次与机遇擦肩而过。
黄懋衡：当前我省物流业的发展必须齐心协力，奋起直追，迎难而上。
首先，舆论广宣传，上下有共识。对上要引起领导对发展物流业的认知和重视，真抓实干。对下引起广大群众对物流业的关注，请人大代表、政协委员到基层视察座谈，了解广大蓝领物流从业人员工作的艰辛，如节假日快递等；了解在现代物流业中高科技的应用，如对烟花爆竹产供销全程进行全方位安全监控等；了解8月1日将实施的“营改增”政策的利弊，如中小企业开具抵扣证明很难、与地方财政关系疏远等等；了解物流现行法规政策的执行情况等等。
其次，既请外来的“和尚”传真经，又育自家的“汉子”创新路。如浙江省在金华和义乌之间的金义新区，零地价划出1500亩地给马云，作为其在全国8个电子商务物流地网工程的老大。我们可否邀请该团队来赣，在这块物华天宝之地，牵着我们过河。对我们自家实力较强的综合型物流企业，也要在政策上、资金上扶持其做大做强，创出江西的品牌。有的要学习广州林安四方物流的运作模式，不求本身具有运力和货源，但求掌控运力和货源信息，提供双方信息的交换环境，保证信息的可靠性。有的可学苏州天天快递、江西邮政快递，对某些产业群提供切实的第三方物流服务。
再次，政府要心中有全局，手中有典型。政府对全局性的物流规划一定要有具体的实施办法，要定期检查，不可束之高阁，形同虚设，无人问责。希望政府安排省信息中心直接掌控物流的公共信息：及时公布国家相关政策，公布全省水、路、空的运力实时情况及物流企业基本情况、相关科研教育机构的基本情况等。另外也希望政府能把经营多年、在全国具有一定影响的洪城商圈当做抓手，将改造提升任务步步落实，在改造中凝聚力量，在提升中增强信心；或以华南城的物流供应链为题，避免重蹈洪城商圈之覆辙。
江西的“物流梦”是什么？让我们在清醒中环顾周围，让我们在冷静中审视自己。记住我们是全国物流网上的一个节点，我们必须承担着全国物流网的任务。我们在服务，我们一定要令我们的服务对象心满意足。
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黄懋衡 女，1935年生，福建闽侯人。享受国务院特殊津贴专家。1958年西北工业大学毕业，曾任南昌航空工业学院副院长、院长，教授；1993-1999年任江西省副省长；1999.1-2007.1任江西省政协副主席；1997-2002年任九三学社江西省委主委。现任江西省交通运输与物流协会名誉会长。
特约主持人名片
彭春兰 女，1948年生，江西安福人。高级记者，享受国务院特殊津贴专家。在江西日报社从事新闻采编工作37年，历任副总编、副社长、总编辑。原江西省人大常委会委员、环资委副主任委员；江西省记协副主席、江西省散文学会会长。南昌大学、江西师大商学院等高校客座教授。
