从三环集团获悉，鄂产全球首台常温常压液体有机储氢氢燃料电池物流车6月27日在汉亮相。这是三环集团、武汉氢阳能源公司、武汉金凰实业联合打造的“重磅”产品。

　　根据国家产业政策，以纯电动、氢燃料电池为代表的新能源物流车，正迎来大发展时期。越来越多的物流公司正在换装新能源货车。目前，申通快递、京东物流都已开始使用氢能源物流车。

　　去年12月起，三环专汽启动氢燃料电池资质申报及样车开发，并选定氢阳能源公司作为合作伙伴，提前布局氢能汽车领域。据三环集团相关负责人介绍，与市面上普遍使用储气罐储存氢气不同，氢阳公司独创的常温常压液体有机储氢技术，可让氢气变成“氢油”，汽车不用携带笨重的储气罐，加气像加油一样方便。“氢油”是一种特殊的有机溶剂，不可燃、不挥发，即使把火柴扔进去，也不会烧着。在行驶过程中，只排放水，没有污染。和高压储氢相比，常温常压下单位体积储氢量每升增加30%，可实现规模化安全运输，储存运输每百公里成本可下降超过40%。

　　使用这种“氢油”的氢能源物流车在续航能力方面的表现也十分可观。按照目前测试的结果，加满一次“氢油”，可从十堰到武汉。今后，可利用现有加油站等基础设施为车辆添加“氢油”，换取时间不过1分钟，相比纯电动汽车的充电时间大幅减少。

　　据了解，本世纪初，欧、美、日等主要工业国都在大力投入氢能发展研究，有些甚至提升为国家战略。日本政府2017年正式发布“氢能源基本战略”,主要目标包括到2030年左右实现氢能源发电商用化，以削减碳排放并提高能源自给率。

　　现已量产的丰田Mirai氢燃料电池汽车加满氢后可以轻松行驶502公里以上；本田在2016年推出的Clarity氢燃料电池汽车，最多能储存141L氢燃料，加氢时间仅需3分钟，续航可达589公里。目前，日本采用的是高压储氢路线，而建设高压氢加氢站的成本非常高。据测算，建设一个加氢站成本大约是350至440万美金。

　　氢阳能源研发的液体有机储氢技术，可实现氢能在常温常压下的储存和运输，液态的氢能完全可以借助于现有的能源基础设施，成本低廉，打破了加氢站建设成本高这一瓶颈，这将加速推动氢能商用化进程。业内专家认为，由于液态更便于储存和运输，液态储氢将非常可能在移动交通中逐步成为主导能源。（通讯员刘亮、王帅）