在一个印有“四好农村路”字样的信封上，交通运输部党组书记杨传堂写下“为农民服好务”六个苍劲有力的钢笔字。“你的邮乐购办得很好！望再接再厉！”杨传堂的鼓励让湖北省十堰市竹山县总兵安村村邮站的“邮掌柜”李冬梅兴奋不已。

　　11月9日，全国“四好农村路”运输服务工作现场会期间，杨传堂在竹山县考察“四好农村路”运输服务情况，听了李冬梅对邮乐购、邮政服务和网购情况的介绍后，非常高兴。与他一同调研的，是来自全国各地的会议代表，大家分享农村交通发展新成果，探寻“四好农村路”建设新路径，为千千万万农村群众打开一扇脱贫致富的大门。

　　铺就村村相通的畅安路

　　农村交通基础设施建设是一场“持久战”。

　　如今，全国“四好农村路”建设已经取得一定成效，“十二五”以来，全国共建成6.6万公里国省道和33万公里农村公路，解决了集中连片特困地区600多个乡镇、4.8万个建制村、2000多万农村群众的出行困难问题。

　　精诚所至，金石为开。“四好农村路”的建设，离不开各地交通运输管理部门和人民群众坚持不懈的努力。

　　湖北省建始县店子坪村党支部书记王光国，被誉为“当代愚公”，在深山峡谷绝壁凿路8年，硬是凿出一条通向山外的致富路。湖北省交通运输厅厅长何光中介绍，截至2015年年底，湖北省农村公路总里程达23.2万公里，建制村公路通畅率达100%，基本形成“乡镇公路连网成片、村与村全面循环、组与组路路相通”的农村公路网。

　　浙江省湖州市安吉县用5年时间打造了4条精品观光带，通过连接12个乡镇和62个村，建成景观公路190公里，建设农村公路绿道132.4公里。

　　位于内蒙古自治区通辽市西部的开鲁县，探索出路林互养的模式，路修到哪里，林就造到哪里，路林建设全部采取对外承包模式，实现了生态效益和经济效益的双赢。

　　这些经验，是全国“四好农村路”建设的丰硕成果，千千万万村民走出深山的愿望正在实现。

　　客车畅行带来好心情

　　农村公路通了，农村客车也运营得更加顺畅。

　　“随着农村路网覆盖率的提升，能像城里人那样乘坐公交车成了农村群众的新希望、新需求。”江苏省交通运输厅厅长游庆仲说，江苏省提出“哑铃型”城乡客运一体化发展模式，即城市客运和镇村客运作为两端，以公交运营模式为主，提供基本公共服务；县乡客运作为中间，以经过公交化改造的班线运营模式为主；城市、县乡、镇村三级客运无缝衔接。目前，江苏已有675个乡镇开通镇村公交，开通率达62%。

　　竹山县宝丰镇的城乡客运发展，惠及了当地30万人出行。宝丰客运站的城乡公交车司机陈师傅已经开了13年车，从农村客运班车到城乡公交车，他感触颇多：“公交车舒适，票价低，我们开着顺手、省心，村民也更愿意乘坐。我开的5路车线路由原来的客运班线改成城乡公交，票价由15元降至4元，客流量大幅增长，现在每天客流量在5000人次左右。”

　　记者了解到，宝丰客运站采取“城镇大公交、镇村小面包”的发展模式，将城乡公交和班线客运出行结合起来。“看着乡亲们高高兴兴地乘车，我的心情也特别好！”陈师傅说。

　　农村物流活跃农村经济

　　“人畅其行，货畅其流”，货物只有流动起来才能畅销，李冬梅从中受益匪浅。

　　“最近店里正趁着‘双11’搞‘秒杀’活动呢！”李冬梅告诉记者，小小的村邮站，带动了村民们的经济流。如今，老乡们的土特产成了城里的“抢手货”，木耳、茶叶都是销售订单不断。从10月底到现在，仅仅十几天就接了700多个订单，“网购的货品都是先邮寄到我这儿，再由乡邮员统一投递到村民家门口。”

　　竹山县交通运输、邮政设施相结合的新模式，吸引很多像李冬梅一样的村民返乡创业。今年，竹山县邮政公司与该县17个乡镇254个建制村达成合作开展服务“三农”推介项目协议，将村邮站、“邮掌柜”、村民进行串联，在提供农资配送的同时，还将小额信贷、网上代购、农资销售、代缴电话费等业务一并纳入服务“三农”工作中，真正实现了“购物不出村、销售不出村、生活不出村、金融不出村、创业不出村”的服务目标，让村民享受和城市相媲美的基础公共服务。

　　在农村物流发展上，山东省临沂市沂水县也颇具亮点。该县打造了县乡村三级服务网络，建立县级农村物流分拨中心、布局乡镇物流配送站、设立村级物流网点，保障了农业生产、销售的有序运转。目前，全县村级物流网点已发展到320个，初步实现了农村生产生活物资“门到门”“点对点”直供式服务。