物流成本一直是社会总成本的重要组成部分，近几年，在物流费用持续增长的同时，与GDP的比率连续四年下降。

1月18日，中国物流与采购联合会会长何黎明在《中国物流业2016年发展回顾与2017年展望》（以下简称《回顾与展望》）中称，2016年物流总费用约11万亿元，同比增长3%左右，与GDP的比率有望降至15%以内，这是该数值连续四年下降，但这一比率仍然高于世界平均水平。

发达国家这一比率在8%-9%，其中美国物流成本约为当年GDP的8%；日本物流成本约为当年GDP的11%。业内专家表示，1个百分比的下降意味着节省了数千亿元的成本。

近几年物流企业价格战正酣，行业成本居高不下，数千亿元的成本究竟去了哪里呢？

数千亿成本去哪了

数据显示，2016年我国社会物流总费用与GDP的比率比2015年下降了1个百分点。中国物流与采购联合会网络事业部主任晏庆华表示，1个百分比的下降就是节省了数千亿元的成本。

北京商报记者在采访中发现，在物流成本中，运输费用是物流企业的主要成本，占比超过一半，但是这些费用并没有进入物流企业的账户上。

全峰快递品牌总监戴长征表示，快递公司的主要成本是运输成本，超过成本的一半，包括购车费、油费和过路过桥费。其中油费占运输成本的60%以上，过路过桥费也高达20%。另外，仓库和分拣中心的费用主要来自土地的租金，随着土地租金的增加，仓储的成本也在增加，但增加的不多。

2015年的数据显示，社会物流费用中运输费用5.8万亿元，同比增长3.1%；保管费用3.7万亿元，同比增长1.6%；管理费用1.4万亿元，同比增长5%。从结构看，运输费用占社会物流总费用的比重为51%；保管费用占社会物流总费用的比重为35.5%；管理费用占社会物流总费用的比重为13.5%。纵观“十二五”时期社会物流总费用为49万亿元，是“十一五”时期的1.8倍，年均增长6.5%，增速比“十一五”时期回落9.7个百分点，比“十五”时期回落6.7个百分点。

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一表示：“物流成本中相当一部分被路桥费和油费占据了，石油部门和税务拿走了其中的大部分，物流企业并没有从高额的物流成本中获益太多。”

模式之变推高运输收入

物流行业是一个分散的行业，存在着大量的散户车主。物流行业的任何风吹草动，物流司机都能第一时间感受到。

一位从事运输的司机王成房表示，目前，运输成本增加，其中人工成本增长最快。“从2009-2013年，北京搬家工人的工资在2000-3000元/月，现在4000-5000元/月工人都不愿意干，是物价上涨的原因所致。” 值得注意的是，王成房表示，油品价格随时起落，但货运价格稳定，当油费上涨时，货运压力增加。另外，在北京80%-90%跑货物运输都要挂靠公司，一辆车每年的挂靠费也在上涨。管理机构对环保的要求也压到了司机身上。

2016年王成房注册加入了一家互联网货运平台，他每年的收入翻了好几倍。“原来都是趴活，现在用网络平台，订单比原来多。2016年收入超过15万元，而前两年每年只有三四万元。”王成房直言。

费用还能从哪降

正如戴定一所言，物流费用支出高，企业能够把控的只有车辆和人力成本等，所以物流企业目前能够做的降低费用的办法只有在装备上下功夫。

戴长征表示，目前他们降低成本的做法就是采用新车型降低油耗，通过内部管理，提高管理水平。“我们在干线运输环节，增加17.5米货车的数量，一辆货车能够运输两辆9.6米货车的货物，能够降低30%的运输成本。”

戴定一认为，物流的价值不会总是在物流作业上，应该在价值的创新。物流业将来要不断地价值创新，提高价格，让客户感受到物有所值。现在很多专业化的第三方物流保持着与客户紧密的关系，是一种供应链关系，这些物流企业不需要赚很多钱，已经摆脱靠作业去挣钱的阶段。当前，随着个性化和差异化的市场出现，很难再统一价格，越来越多的金融和销售服务、采购服务出现，物流企业与客户的关系越来越紧密，“合同物流往往比较活跃，利润高，市场份额不高，竞争不激烈”。

王成房看到物流市场的未来。他表示：“随着北京非核心功能的疏解，很多市场都将搬出北京，但老百姓的生活离不开这些产品，所以北京未来的物流需求会更多。所以我很看好我的未来。”

产业升级令物流依赖减缓

何黎明在《回顾与展望》中称，2016年在一季度增长放缓的情况下，随着经济增长企稳，二季度以来社会物流需求稳中有升。社会物流总费用与GDP的比率有望降至15%以内，物流运行质量和效益稳步提升。预计全年社会物流总额可达230万亿元，同比增长6%左右；社会物流总费用约11万亿元，同比增长3%左右，增速与上年基本持平。中国物流景气指数低开高走，全年均值55.2%，较上年提高0.2个百分点；9月以后维持在60%上下，进入高位景气区间，表现出较强的回升势头。

国家发改委公布的《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用占GDP的比率为16%。2014年该数据为16.6%，比上年下降0.3个百分点。

“对物流依赖较强的制造业等重工业在产业中的占比下降，服务业占比逐渐提高，导致了物流费用与GDP比率的下降。”戴定一表示。

北京商报记者了解到，根据物流市场的不同特点，物流行业发展分为起步阶段、积累阶段、集中阶段和联合阶段，我国的物流行业正处在集中阶段，在该阶段竞争激烈，企业间的竞争以价格战为主。

快递专家赵小敏则认为，虽然物流费用与社会GDP比率下降，但物流费用增加不多，从通胀角度讲说明没有增加，甚至有所下降，这也是比率下降的重要原因。其中主要是随着物流结构调整，品牌集约化发展，物流费用下降。在远洋运输方面，中国远洋与中海运的合并令效率增加，加之航运业的不景气，因此物流整体发展不太理想。“我国物流费用与GDP比率水平的偏高，说明我国经济发展对物流有着强烈的需求，也是由于我国的一些分配制度导致，但我国目前物流的效率和创新发展很快。”戴定一表示。