日前，驾培市场形成以来全国第一本《2017中国驾培行业发展蓝皮书》（以下简称“蓝皮书”）发布，蓝皮书指出，驾培行业面临产能过剩的局面，年培训能力接近5000万人，但实际培训人数约3000万人次，市场供给远大于需求，竞争日趋激烈。

　　据统计，截至2016年底，全国汽车驾驶人超3.1亿人，全年新增汽车驾驶人3129万人。随着国家经济的飞速发展，驾驶人数量呈现快速增长。另一方面的原因是积压考生被快速消化，我国机动车和机动车驾驶人数量依然保持较高增长量，但机动车驾驶人增速会缓慢下滑，数量进入自然增长状态，即稳定存量和新增人口组成。

　　蓝皮书表示，近年来，由于部分地区的驾培机构数量急剧增加，产能过剩，相互之间为抢生源竞争压价，致使驾驶培训的价格一跌再跌，不仅影响了驾培质量，也破坏了市场秩序。

　　恶性竞争导致学车价格持续走低，驾校迫于经济压力，只能将损失转嫁到学员身上，使学员“深受其害”，引发了行业内“吃拿卡要和低质教学”等不和谐现象的出现。

　　蓝皮书指出，驾培机构只有通过品牌化降低获客成本，提升品牌溢价，通过服务标准化将“品牌品质”植入消费者内心，才能在竞争中突围，实现良性发展。

　　据对2016年31个省市的驾培市场收费所做的统计，有19.35%的驾培机构报名费用在2000-3000元之间，有41.94%的驾培机构报名费用在3000-4000元之间，有25.81%的驾培机构报名费用在4000-5000元之间。其中，上海和西藏的报名费用最高，在6000-7000元之间，广东和云南在5000-6000元之间，福建、浙江、江苏、贵州、海南和甘肃在4000-5000元之间。

　　蓝皮书指出，对于国内大部分地区的驾培机构而言，学车价格低于2000元是极为不正常的价格，这个价格可能低于培训成本。3000元的价格是生存线，这个价格除去各项成本后，利润空间也所剩无几。4000元的价格是小康线，这个价格可以让驾培机构进入良性循环，实现可持续发展。

　　据悉，中国驾培市场的人口红利已基本消失，学员以18-30岁的青年人为主，学员总量已经从峰值下降，未来十年驾培市场规模将稳定在每年2500-3000万人的水平。

　　蓝皮书指出，中国目前驾驶人女性占比仅为27.23%，中国女性驾驶人2004年只有300万左右，2016年已经增长至9738万，12年间增长了超过30倍，而且近年女性驾驶人增长速度明显高于男性。

　　随着女性在驾驶学员中的比例升高，90后和00后成为驾培市场消费主力，我国的驾培政策和驾培机构的教育服务模式、理念都应针对这一学员结构的变化做出相应的调整。

　　据悉，蓝皮书由趣学车安全驾驶研究院与中国交通运输协会驾校联合会联合发布，，趣学车CEO刘老木表示，“期望蓝皮书能为中国驾培行业16000所驾校、几百万名从业者、投资人和相关职能部门提供一份全面、客观、严谨、对行业有深度思考、指引行业未来方向的研究报告。”