“用10年左右的时间，把长江引航中心建设成国际一流引航机构，长江引航整体服务能力要适度超前长江航运和经济社会发展需要。”6月16日，长江海事局在江苏江阴召开“助力长江经济带 聚智引航新发展”长江引航服务发展座谈会，长江引航中心主任程学仨的主题报告，引发来自航运主管部门、海事管理机构、地方政府、沿江港航企业、长三角引航机构等参会代表热议。

　　引航精准服务 助力地方经济

　　“江阴地处江尾海头，连续多年在全国百强县排名中位居第一，这些发展离不开港口的支持。引航是港口经济的晴雨表，长江引航中心精准服务，为地方经济发展奠定了基础。”江阴市委副书记袁秋中对中国交通新闻网记者说。

　　中国引航协会会长薛一东则表示：“长江引航中心始终秉承‘把世界引进长江，把长江引向世界’的职业使命，率先全面实施‘阳光引航’，大力推行‘八项服务承诺’，奠定了在长三角区域经济中的重要地位。”

　　据介绍，长江引航中心成立以来，累计引领来自70多个国家和地区的船舶66万艘次，承担了沿江地区所需85%的铁矿石、83%的电煤、90%的外贸货物运输船舶的引航工作。

　　引航更安全 擦亮大船品牌

　　长江运输船舶大型化趋势日益明显，沿江港口呈现海港化，特别是随着长江12.5米深水航道建设，进入长江的大型船舶越来越多。2016年，长江引航中心张家港引航站克服永钢专用水道水深等条件局限，最大限度利用潮汐，成功引领吃水达11.2米的大船直靠永钢码头，创新了该专用航道的引航模式。

　　中粮东海粮油工业（张家港）有限公司总监黄寅虎表示：“未来航道疏浚后，船舶吃水将进一步提升，我们计算过，公司一年的物流成本可以降低2000万元，这在企业净利润里占比非常大。”

　　船舶大型化降低了企业物流成本，但增加了引航难度。“随着进入长江的外轮越来越大，引航员驾船如同‘窄巷扛木头，乡道开大车’。”长江引航中心党委书记张铜宁说。统计显示，过去3年，大型船舶业务量增幅超过75%，为沿江企业带来近100亿元的收益。

　　长江通航水域具有航道弯曲狭窄、桥梁等碍航建筑物多、船舶流量大、水文气象多变等特点，台风、寒潮等恶劣天气年均接近三分之一，引航服务面临的工作环境非常复杂。但是有一组数据让长江引航人自豪，也让参加座谈会的代表们眼睛一亮：长江引航事故率总体呈下降趋势，由1997年的0.574‰下降至2016年的0.037‰。

　　三精两先 打造一流引航机构

　　6月9日，交通运输部副部长何建中在对长江引航中心的批示中指出，长江引航保安全、强服务、促发展、树形象，赢得社会赞誉，希望更加努力，严细管理，提升素质，廉洁高效，为服务长江经济带发展再创佳绩。

　　机遇面前，要有高瞻远瞩的顶层设计作保障。2009年，长江引航中心制定了2010年至2020年“三精两先”发展战略，提出在2020年之前做到技术精湛、管理精细、装备精良、服务先行、文化先进。

　　全国政协委员、交通运输部原副部长徐祖远告诉记者，长江引航中心从成立之初的“1.0版”升级到今天“2.0版”，长江引航要抢抓发展机遇，转变引航服务方式，提高引航服务品质，实现“3.0版”再升级。

　　程学仨说：“今后10年，长江引航中心将通过实施党建引领、安全提质、服务增效、改革创新、人才引领、精细管理六大工程，为国内外船舶和港航企业以及长江黄金水道建设提供优质、安全、高效、文明的引航公共服务。”

　　长江海事局局长阮瑞文表示，“一带一路”、长江经济带两大国家战略在长江交汇并全力推进之际，聚智引航新发展，将促进长江引航中心站在新的发展起点上，更好地把握沿江经济社会和港航企业的发展需求，履行实施精准服务、促进发挥长江黄金水道效能的新使命，在助力长江经济带建设中书写新篇章。