资本涌入 万亿智能物流市场开启

   “当前，风生水起的分享经济在交通运输领域也得到了广泛运用，滴滴、ofo、运满满等均是其中的典型代表。然而，智慧物流市场空间巨大，目前远未被充分挖掘。” 全国整车运力调度平台运满满总裁苗天冶近日在接受《经济参考报》记者采访时说。

    得益于互联网和大数据的大规模应用，中国物流业正迎来变革并进入智慧物流阶段。有数据显示，2016年智慧物流的市场规模已达到2000亿元，预计到2025年有望超过万亿元。业内人士认为，在目前的分享经济浪潮下，智能物流有望迎来爆发式增长。

智能物流直击痛点 万亿市场待启

   据了解，目前，国外物流企业早已形成以信息技术为核心，其他专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。而我国的物流企业在这方面已明显落后，与国外先进物流企业相比，无论是硬技术还是软技术都相差甚远。数据显示，2016年，我国全社会物流总费用占GDP的比重下降到14.9%，但依然比发达国家高出一倍左右。

   据苗天冶介绍，以交通领域的货运物流为例，传统干线物流存在诸多行业痛点，如由于人工调度导致效率低下、层层分包导致成本高企等。值得一提的是，我国公路物流占货运总量的70%以上，但车辆空驶率却高达40% ，不仅造成巨大的资源浪费，还进一步推高了物流成本。

   在分享经济浪潮下，物流的智慧化变革正在悄然发生。叭叭速配创始人饶小波认为，“互联网+物流”已成为行业的新风口。通过优化车辆路线、网点布局和车辆供给空间分布，“互联网+物流”减少了供需信息不对称现象的发生，让货物找到闲置运力。而公路物流效率的提升，不仅为物流运输节省了巨额成本，还节约了大量资源，空返率的下降对于节能减排、道路拥堵、路面养护都有着重要意义。

   苗天冶告诉《经济参考报》记者，运满满平台目前已汇聚了全国95%的货物信息和78%的重卡司机，每日产生TB级别的 海量数据 。仅2015、2016两年，运满满平台上司机的月行里数由9000km提高到了12000km，平均找货时间从2.27天降低为0.38天，节省柴油费用1300亿元，减少碳排放量达7000万吨，取得了降本增效和节能减排的巨大社会效益。

   业内人士认为，智能物流在我国还处于发展初期，市场空间巨大，目前正是国内厂商突破技术瓶颈，积累项目经验，从简单设备生产向整体解决方案提供商升级的时期。

   苗天冶坦言，公司目前在车货匹配方面具有优势，但在甩挂运输、无车承运、共同配送、共享云仓等市场空间巨大的领域还未充分挖掘，下一步将在这些领域持续发力。

利好政策涌现 资本加速进入

   智慧物流迅猛发展的背后，是国家层面利好政策的相继出炉。

   2016年7月，国务院部署推进“互联网+”高效物流战略，以现代信息技术为标志的智慧物流成为物流业供给侧结构性改革的先行军。同时，电商物流迅猛发展，不断刷新物流业的历史纪录，催生出各种新的商业模式和业态，智慧物流从此进入快速发展的新阶段。

   7月5日，国务院常务会议确定了进一步降低物流成本的措施，支持发展第三方物流，推进物流车辆、设施器具等标准化、信息化和智能化，积极发展“互联网+”车货匹配、 “互联网+”运力优化、“互联网+”运输协同、“互联网+”仓储交易等新模式、新业态，提高全链条运行效率。

   交通部官员日前也表示，要借助互联网新技术推进“互联网+交通运输”模式创新，推动各种运输方式的新旧业态加快融合，增加优质运输服务供给。

   利好政策的不断涌现让资本敏锐地嗅到了广阔商机：顺丰京东等多巨头接连布局无人机物流；京东配送 机器人 首次出现在人大校园，成功将快递送达顾客手中；阿里巴巴宣布启动一项代号为“ACE”的智慧物流车计划，目标是推广100万辆新能源智慧物流车……

   苗天冶告诉《经济参考报》记者，2013年公司初创之际，就获得了滴滴投资人王刚的数百万元天使投资。近年来，运满满不断获得资本青睐和大力支持。“目前，公司已经历七轮融资，估值超过10亿美金，迈入行业独角兽企业行列。”

诸多瓶颈待破 准入门槛仍高

   尽管市场前景广阔，但我国智慧物流尚面临诸多发展瓶颈。比如，跨境数据链路衔接不足，末端智能程度有待加强，数据基础设施建设仍是挑战。

   由交通部科学研究院、菜鸟网络与阿里研究院共同制作的《中国智慧物流大数据发展报告》显示，我国物流业务数据化程度相对较好，但跨境物流详情数据完备率指数仅为13.5，原因是跨境物流涉及多方协同合作，数据获取难度较大；数据基础设施还处于起步阶段，指数值为18.8；物流协同化处于高速发展中期，但2016年12月末端协同率仅为9.4，反映出末端协同仍是行业瓶颈。

   交通运输部科学研究院副院长王先进表示，下一步，我国将加强智慧物流基础设施建设，加强对交通设施网络的基本状态、交通工具运行、运输组织动态的信息采集，形成动态感知、全面覆盖、互联的交通运输运营体系。

   而在苗天冶看来，智慧物流的进入门槛非常高。比如大数据的采集就存在一定的门槛。运满满目前主要做的是车和货的匹配，这是所有从业者的第一刚需，与其他数据采集方式有很大区别，用户粘性更大。“2013年是移动互联网元年，到了2016年，移动互联网的风口开始逐渐关闭。如果今天还有企业说要通过做APP去影响整个行业，我觉得这已不可能了。” 苗天冶对《经济参考报》记者说。

   苗天冶认为，推动智慧物流的快速发展，关键在于推动行业的标准化，包括诚信体系的标准化和作业的标准化。和美国、德国等发达国家相比，我们还存在较大距离。但这不是运满满一家能完成的，需要更多平台整合全行业的力量去共同优化。这个过程尽管非常艰难，但意义重大。如果通过数据驱动和用户规模效应，把智慧物流打造成标准化行业，就有希望实现弯道超车。