6月27日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署调整运输结构提高运输效率，降低实体经济物流成本。会议指出，调整运输结构、提高综合运输效率，降低全社会物流成本，对提升实体经济竞争力至关重要。

　　“当前，中国物流成本还是较高，应当把物流成本占GDP比重降到5%以下，才能为制造业创造巨大的利润空间。”阿里巴巴董事局主席马云在5月一场论坛中指出。

　　物流成本高企，成了实体经济发展的“拦路虎”。

　　数据显示，2017年，社会物流总费用与GDP的比率比上年同期下降0.3个百分点，仍然达到14.6%，较美国的7%、英国的9%有着加大差距。在中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一看来，我国物流费用与GDP比率水平的偏高，说明我国经济发展对物流有着强烈的需求，也是由于我国的一些分配制度导致。

　　据了解，中国海陆空综合运输体系的长期分割和融合的不到位，是物流成本居高不下一大原因。这也是近年来提倡运输方式“公转铁”的重要原因之一。

　　“以卡车运输为例，仅燃油成本就占了30——40%。”亿海蓝副总裁周启龙告诉《华夏时报》记者。

　　此次会议提出，要循序渐进、突出重点，优化交通运输结构，更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。加大基础设施投入，带动有效投资，力争到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。着力提高沿长江重要港区铁路进港率。

　　同时，加快发展多式联运。健全标准体系。推进城市生产生活物资公铁联运。发展铁路集装箱运输，推进海铁联运、铁水联运。开展全程冷链运输等试点，积极发展电商快递班列。

　　事实上，近年来，海铁联运正在不断加速。

　　近日，一列搭载着光伏玻璃等出口货物的海铁联运班列由河南安阳出发，顺利抵达天津港，安阳-天津港”海铁联运班列正式开行，这是天津港第二条与中原地区紧密连接的多式联运通道。

　　不仅如此，“满洲里—锦州港—广州”中欧海铁班列与锦州港“第8次握手”、“扎兰屯—锦州港”海铁班列正式开通、开通绥芬河—锦州港海铁班列+零担运输专线，今年以来，全国海铁联运均进入加速期。推动船、车、班列、港口、场站、货物等信息开放共享，实现到达交付、通关查验、转账结算等“一站式”线上服务。推进公路货运车辆标准化，促进公路货运行业创新发展。

　　数据显示，2017年物流业总收入8.8万亿元，比上年增长11.5%，增速比上年同期提高6.9个百分点。

　　不过，相较于欧美的快递物流公司，国内的物流企业还处于小而散的状态，营运效率偏低，政策法规、硬件设施、企业规模，甚至是供应链上下游都有不规范的地方。

　　此次会议要求，要进一步清理运输环节经营服务性收费，有关部门要开展督查，着力解决“乱收费、乱罚款”等问题，规范铁路货运收费，取缔不合理收费，纠正偏高收费，降低物流费用。

　　同时，引导和规范交通运输领域“互联网+”新业态公平竞争、健康发展，防范和消除安全隐患。

　　“要想变成交通强国，降低物流成本，提高物流效率，建设现代化的物流体系，这是一个非常严峻的任务和挑战。”清华大学交通研究所所长陆化普表示。（记者张智北京报道）