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由于目前货运市场中个体经营者是主要的劳务提供商，在方便市场经营的同时，也因为发票的问题导致很多业务难以开展。长期以来，道路货物运输一直面临「取票难」的问题，归根结底还是因为经营不规范和财务核算不规范。在实际经营中出现了大量车辆挂靠现象，造成形式上的车辆所有人与实际经营者不一致，不符合国家现行财税政策的规定。随着运输市场的不断探索，网络货运应运而生。文章分析了网络货运是如何解决交通运输业普遍存在的增值税和企业所得税问题的，另外在经营安全主体责任方面也提出相关的建议。2013 年以前，按照营业税暂行条例的规定，以前交通运输业征收营业税，随着国家对增值税的不断探索，增值税逐渐取代营业税，2013 年 8 月 1 日，国家开始正式推行交通运输业的「营改增」试点工作。这种改变使得物流企业涉税业务更加复杂化，增加了税务管理的难度。由于物流企业尚未设立专门的税务管理部门，并且没有形成完善的税务管理机制，导致企业在物流业务流程中潜藏着多个风险点，增大了企业涉税风险，极易使企业面临税务违法问题。尤其在增值税、企业所得税和运输车辆安全管理方面给企业带来很大挑战。在增值税方面，由于增值税负担由当期进项税额和销项税额共同决定，进项税额和销项税额的规范管理显得至关重要。而传统运营方式存在着两项内容管理的「全面失守」，增值税风险直线上升。一方面，进项税额方面。由于物流企业与实际经营者及银行之间签署协议，将购买的车辆挂靠到物流企业名下，物流企业将挂靠车辆纳入增值税进项税额的抵扣范围，企业增值税存在虚抵风险。另一方面，在销项税额管理方面，物流企业在经营过程中有自营运输、租赁运输和转包运输三种经营方式，经营方式不同，增值税的开票方式也不同。自营运输运营模式中，物流企业购买车辆运输自己承揽的运输业务并开具增值税发票，这种方式在实践中只适应小部分的运输业务，对于大部分的运输业务而言是违背效益和时效原则的，因为大部分都是就近寻找车辆运输，这样运输成本才会达到最低，运输时间才会达到最短，因此自营运输方式存在很大的增值税虚开风险。租赁运输运营模式中，物流企业的运力不足时可租赁其他物流企业的车辆运输，但只有取得有形动产租赁发票才符合租赁运输的要件，实际业务中，大部分运输车辆挂靠在物流企业名下，物流企业可以开具有形动产租赁发票，
但由于车辆跟物流公司只是松散的挂靠，实际经营者却是车户自己，经济利益主要还是流入车户手中，但实际经营者在形式上并不是车辆产权的所有人，所以无法到税务机关代开有形动产租赁发票，因此租赁模式名存实亡
转包运输运营模式中，物流企业与其他物流企业签订转包运输合同，运输业务全权由其他物流企业组织，自身物流企业面临自营运输的困局，其他物流企业也面临同样的问题，所以转包运输只是自营运输的一种补充，无法有效解决增值税的虚开风险问题。在企业所得税方面，当采用核定征收方式时，税务机关按照收入核定应纳税所得率的方法对企业征收企业所得税，这种方式降低了企业对取得成本发票的要求，风险相对较小，但同时面临税负高的问题。另外，物流企业大多是一般纳税人，按照要求财务核算要相对健全，因此大部分物流企业的所得税征收方式是查账征收。由于物流企业只是运输车辆的名义所有人，所以车辆发生的运营成本、保险费用、维修费用以及工资费用等都是由实际经营者承担的，物流企业很难取得这些成本发票和有效数据，造成物流企业成本核算不实，在查账征收的前提下，物流企业的企业所得税存在很大风险。在企业安全经营方面，对挂靠车辆的松散型管理决定了物流企业无法将运输车辆的安全管理工作提高到标准高度，并且物流企业始终抱着侥幸心理认为：车辆实际为实际经营者所有，安全责任更倾向于实际经营者。再者，企业的逐利性使得物流企业经营者往往只会将精力投入到更具效益的经营上，而不是「只出不进」的安全管理上，日常对车辆的安全管理工作得过且过，因此只能勉强做到形式上安全管理，根本无法从实质对车辆运输安全形成有效管控。因此在这种经营模式下，安全主体责任模煳，意识薄弱，给交通运输安全管理带来了极大的隐患。为解决交通运输业的行业弊病，国家不断探索新的模式，此时网络货运应运而生。网络货运实际上是依托互联网平台，将承运人、托运人和实际承运人三者之间通过互联网契约联系起来，同时按照管理办法分配各自职责，共同完成运输任务。相比于传统物流，网络货运方式具有重要现实意义。
网络货运平台的关健成功因素不仅包括构建全国性的服务网络、大型托运人和卡车司机基地、具有交易能力的综合解决方案、掌握行业先进技术能力等，还需要更明确货运平台的方向和意义。
网络货运中的互联网平台运用互联网技术、大数据、卫星定位系统以及人工智能等技术，不仅能够将运输货物、运输路线和运输车辆整合起来，还能提供运输车辆的实时定位、实时检查运输车辆状况，有效协同了物流的上下游，提高了物流运输效率，减少了信息不通造成的各种资源浪费。在政策层面，国税 2017 年第 30 号公告进一步明确了网络货运企业可以为会员车辆就实际运输业务开具增值税发票，并就实际产生的相关增值税成本项目进行抵扣，不再局限于自有车辆承运自身业务的开票局限，同时规避了租赁模式和转包模式，完美将车辆与业务进行了关联，大大降低了虚开增值税发票的问题。从税总函（2019）405 号文件可以了解到，网络货运平台可以按照「交通运输服务」9% 的增值税税率给货主开具增值税专用发票，进一步解决了交通运输业增值税虚开的风险问题。除此之外，网络货运企业还可以为符合要求的会员车辆代开征收率为 3% 的增值税专用发票（国内疫情期间，这个 3% 的增值税率降到了 1%）。一方面，解决了实际承运人因为个人的身份无法开具增值税专用发票的问题，使得增值税形成了完美闭环，同时实际承运人个人所得税的征收也找到了有效途径；另一方面，节省了实际承运人去税务局开票的麻烦，给双方都带来了极大的便利。从深层上来说，网络货运还解决了货主、运输企业两者之间销项、进项的问题，对物流行业起到降本增效的作用。
网络平台道路经营管理暂行办法明确规定，网络货运平台是以承运人的身份与托运人签订运输合同，并承担承运人责任，明确了道路运输的安全主体责任，对道路货物运输起到了安全保障。同时传统物流企业可转变经营模式，将赢利点放到车辆及驾驶员安全培训管理上，做到行业合理分工，保证机制能够有效运行。
从2020年1月1日起，试点企业可申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可；明确网络货运经营，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。
（1）网络货运作为新时代的产物，解决了传统物流行业面临的财税问题，这就要求企业给予财务管理足够的重视，及时改变财务管理的理念，学习成功的案例，并结合企业自身的实际经营状况，将现代化的经营管理模式与财务核算制度结合起来。（2）除了规范的财务核算，还要包含财务预测、分析等财务管理内容，为企业经营管理者提供决策依据，降低企业经营和财务风险，盘活资金使用效率，提升企业竞争力。（3）完善财务管理流程，明确岗位职责，从发票、资金以及票转流转着手，规范企业业务流程，为企业规范经营保驾护航。（1）严格按照网络货运的管理办法，取得相关运营资质，在许可的范围内从事经营管理活动，并接受各级管理部门的监督。（2）积极落实安全主体责任，对车辆及承运人的逆行严格审查，保证车辆的运营资质完整，驾驶员的从业资格合法有效，并且保证线上和线下提供的车辆及驾驶员等内容完全一致。（3）对运输过程全程进行监控，并形成有效的运输轨迹，保证物流与合同签订内容的一致性，保证物流、信息流以及资金流相统一。（4）对经营过程中取得的信息严格保密，并做好网络货运平台信息管理工作，保证网络货运平台的信息安全。传统行业的主要参与者多数为个体经营者，学历水平低，并且学习能力和积极性较差。因此在新理念的指引下，企业要采取措施提升财务人员的整体素质，具体如下：其一，在企业建立竞争机制，通过对财务人员的量化考核，激发财务人员自我学习的积极性，不断提高财务专业知识和行业管理知识；其二，企业应加强行业内的横向学习交流，让行业内财务人员能够针对行业问题不断沟通交流，快速提升行业管理经验；第三，与高校建立有效机制，不断引进高学历人才，从源头提升财务人员的整体素质。对于网络货运税筹详细核算文件请点击：网络货运国内外发展分析，网络货运交易成本理论及例证，网络货运综合税负测算模型查看
网络货运在合规经营的基础上，积极服务地方经济发展、推广先进技术、增加司机收入、降低流通成本。未来网络货运企业应继续提高资源配置效率、拓展盈利渠道、完善服务体系，积极应对外部挑战、提高自身核心竞
总之，网络货运的出现为交通运输行业发展注入了新鲜血液，但经济在发展，业务在变化，要求企业始终保持学习力，跟踪行业发展动态，保持物流企业财税核算与实际业务相匹配，行业安全管理工作持续向前推进。
