货运服务嵌入物流枢纽的数字化发展问题

网络货运、数字货运能在东疆这个地方形成一种聚集的形态，这个是过去没想到的。因为我们网络货运的目的，就是为了去中心化，就是为了不聚集。现在找到这样一个地方聚集，经济领域往往有这么一个情况，存在的就是合理的。但是，我们需要解决的问题，不是说仅仅证明它存在合理，而是要找到它存在的背后逻辑，这是非常重要的。因为这个找到了，我想后续的发展就有可能做得更好。

我在想，我们怎么能够把这个行业搞得更朝气蓬勃呢？已经数字赋能了，能不能数字来赋值，能有了，我们最终是要创造价值，这是我们追求的目标。所以，我想无论是数字货运、智慧货运，还是什么样的货运，最终都要把“货”运过去。既然要把货运过去，我想底层逻辑必须遵从货运的发展规律。

我记得我多次讲这个问题，货运是一个典型的、非车辆、非场地规模的一个经济形态。你拥有再多的车，你拥有再多的场地，并不像工厂那样，随着大规模的生产，一定产生固定成本下降、利润率提升这么一种现象，这也是我们公路货运为什么这么难干的原因。但是，我们的公路货运遵从另外一种规模经济，网络规模经济、范围规模经济。所以，我想我们东疆走到了今天，应该说在聚集要素上我们获得了巨大的成功。那我们下一步任务就是提升货运的网络组织水平，向着能够产生网络规模经济的方向去发展。

就提高货运的组织化程度，追求网络规模经济这个层面，来分享我最近这一年左右的一些研究心得。

首先，现代物流企业的发展方向是什么？讲到企业，无论你跟我讲网络赋能、智慧赋能，讲的天再多，最终要回到一个点上，你是怎么提高效率和扩大规模的，两者都追求。光有效率没有规模，创造的价值很低；光有规模，没有效率，创造不了价值。

所以，我们就要围绕着效率和规模来做文章，而这个文章是必须要进行产业生态的创新，这是一个层面。

第二，现在货运企业作为物流企业的一个分支（表述不一定准确），怎么样实现供需适配和网络运行，因为你要追求网络规模经济，供需适配是保证把运力用到极致。网络运行，是为了追求效率和规模。

所以，我们也需要围绕着数字和衔接来进行创新。数字是把供需衔接起来，运输环节衔接起来，提供了超越过去人工时代做多大的努力，都不可能实现的这么一种手段和可能。所以，我们要围绕这个来做工作。两者的契合点在组织效率、运行规模上面。

我们现在追求规模和效率这么一个大背景下，怎么来进行运行模式的创新，这是摆在我们在座每一个企业面前的任务。当然，我觉得也是摆在我们东疆面前的任务，聚集起来了，马上就必须向着价值和规模的方向去迈进。

这几年大家有没有发现国家物流枢纽、国家骨干冷链基地，还有之前园区（当然园区在进行转型升级），为我们提供了组织起来进行创新的一种场景，这种场景就是枢纽经济、通道经济、平台经济、数字经济，这些能够为现代物流和货运的发展，提供规模扩张和效率提升空间的结合点。所以，我们就要围绕着这个结合点，培育数字链为特征的组织方式。那就是要打造现代技术+要素聚集+效率规模的全新公路货运产业生态。

我讲到现在，就想表达一个意思，我们的数字货运如果不能够进行组织化的迭代升级，还会沉沦为原来人工匹配供需的这么一个场景，会沉沦下去。

初始阶段的创新，给大家带来了很多惊喜。但是，一旦进入到广泛的经营业态以后，没有组织的创新，大家会用数字手段来进行低端竞争，这是我个人的一个观点。

所以，基于这么一个底层逻辑，我们就需要以现代物流和现代货运支撑的枢纽组织中心、枢纽经济的发展中心两个为核心。具体来讲，东疆就要打造成为全国的货运组织和服务中心，要建全国网络货运的组织平台，这是我们的方向。

以这个方向来串接所有平台公司，串接各区域的物流节点，形成服务大循环、服务双循环的全国网络系统。换句话说，东疆要以成为网络系统的大脑为我们的奋斗方向。那怎么才能干成呢？从大环境来讲，就是要通过网络货运打造的供需便利匹配的条件进行通道集成，而不是泛网化是通道集成，要打造出全国若干条货运密度非常高的通道出来，所以要建大通道。

而这个大通道它很难自然形成就必须要有指挥中心和大脑就是大平台，我们东疆目前来讲是国内打造这个大平台条件最好的区域。通道平台有了，要产生规模效应就需要大网络，必须要建大网络，而要把这个大网络建起来同业是很难完成的，必须除了公路还有铁路、航空等等运输方式串接起来，所以我们要打造全链条的运输生态或者叫运输组织形式。

而要打造全链条的组织形式不是我们当前部分人认为的搞多式联运就是把铁路公路拉在一起，事实上不是这样的，是让他们有共同的价值创造，这就需要有全新的模式。

举个例子。我们公路货运平台上能够把每一车货和每一个车精准的匹配，这种精准匹配再上升一格，能不能把它精准的跟铁路来进行匹配，往下再降一层能不能精准的跟末端配送进行匹配，我们需要一定的产业生态，产业生态重点是要解决四个方面的问题：

1、集成运输主体，不是集合，不是把大家喊来都跑到东疆来，那只是集合，我们要集成，集成成不同的产品，不同的产业生态，怎么去集成呢，就是要用现代信息技术来进行环节串接，进行服务串接，价值串接。

那在什么样的场景下串接，在物流、金融、贸易等供应链服务的场景下来串接，所以我们东疆万亿的GDP已经有了强大的需求，我们现在需要的是怎么样用供应链把物流生产和贸易串接起来，形成一个完整的“微笑曲线”当然还有研发、人才的问题。

这样的话我们就需要枢纽运行和产业发展的生态圈，所以下一步抓工作的核心就是打造枢纽运营的产业生态圈。所以说我们东疆要成为大脑、大平台。

今年出台的“十四五”现代物流发展规划，有7部分内容其中3、4、5、6这4个部分都有相关的内容来阐述。

第一个层面，精准聚焦现代物流发展的重点方向，重点方向是什么呢？加快物流枢纽资源的整合和建设，就是要干网络，国家出场来干这个网络足以证明这个网络的重要性。

东疆已经占得了先机，因为别人搞网络你在搞大脑，特别我们进入人工智能这个时代，我们怎样给他一个强大智能的大脑这是我们要做的。

你要整合这个需要做的就是构建国内、国际的物流大通道，就是把进口和出口我们东疆就是进出口的重要衔接地，把进口和出口有机的衔接起来所以我们规划了四横五纵国内的物流大通道。

第三，完善现代物流服务体系，所以要搞枢纽、通道，如果确守相对应的服务体系，它还只是一个物理的枢纽和物理的通道，我们要把它变成价值创造的通道，那就需要完善现代物流体系，那就需要我们延伸物流服务的价值链条。要把前面的事做好我们有三年疫情的教训，强化现代物流对社会民生的服务和保障，这成为我们每个物流系统里必须有的功能，而不是应急，我们不能习惯应急，而要用应急的运行逻辑来完成应急，而不是用领导抓的逻辑来完成应急，这个我觉得是非常重要的。最终我们要提升应急安全的响应能力。

第二就是加快培育，要精准推动业态的发展就要加快培育现代物流转型升级的动能，要让大家能赚到钱。如何能获利那就要促进物流业和制造业的深度融合。包括促进企业的协同，推动设施联动发展以及支持生态融合发展，就是要强化物流数字化科技赋能。

我们讲了半天讲到数字赋能这，所以数字赋能在现在的规划里，不再是单一的目的概念，更大程度上是手段，我们赋能的目的不是为了赋能本身，不能为了这个行当本身，而是要为前面的网络发展，为前面供应链的建设提供服务，所以我们加快物流的数字化转型，推进物流的智慧化改造和促进物流的网络化升级，这三位一体成了我们数字转型的基本任务和基本逻辑。

第五条做好供应链战略设计，所以我们在座的网络货运企业，你必须要进入到供应链这个层面上来思考问题而不能只在数字逻辑上思考问题，怎么提高现代供应链的运行效率和强化现代供应链的安全和韧性，这也是党中央国务院文件里始终强调的内容。

在做好这一切的基础上，我们来培育发展物流经济，主要是壮大枢纽经济和发展通道经济这两个是我们的重中之重，因为有了这两个经济后你才有所谓的门户经济、平台经济，否则你的平台你只是一个供需界面的交易撮合系统，而不是一个供应链的价值创造系统。

所以我们就需要培育充满活力的物流市场主体，这个活力在哪里不是干活积极就要有活力，而是朝着符合规律的方向去干，而要干好这项工作我们就需要有标准体系和制度作为支撑，所以刚才贺会长讲“四梁八柱”的时候，制度机制就是我们非常重要的方面。当然还有更重要的一个方面，就是科技和人才体系。

所以科技创新研发不是关在实验室里研发，而是要向着场景、供应链、价值创造去研发，向着这个方向去进行人才培养。在国家规划文件、行业文件里讲人才体系、科技创新，这个文件是做到极致了，是所有里面讲的最多的。

所以我们在座的都是年轻人，年轻的同志有闯劲，关键是有闯的时间，有闯的经历，我预祝大家在未来的数字货运、智慧货运的发展升级过程中，掘到新的一桶金，谢谢大家。

来源：中物联公路货运分会