曹妃甸港位于唐山南部沿海、渤海湾中心地带。这里水深岸陡、不冻不淤，为渤海湾唯一不需开挖航道和港池即可建设30万至40万吨级以上大型泊位的“钻石级”港址。

2016年11月，注定要写进河北唐山曹妃甸港发展的“编年史”。

11月9日，曹妃甸港第一个内陆港在包头九原物流园正式揭牌。

11月11日，曹妃甸港二连浩特内陆港宣告成立，从而为包括内蒙古在内的西北地区找到了一个新的出海口。

紧随其后，11月21日，宁夏回族自治区石嘴山市相关负责人到曹妃甸港考察，表示“非常期待双方深入合作，建立石嘴山内陆港”。

一座现代化“北方大港”在渤海湾内强势崛起的历史，将由此开始。

孙中山确定的“北方大港”

曹妃甸港位于唐山南部沿海、渤海湾中心地带。这里水深岸陡、不冻不淤，为渤海湾唯一不需开挖航道和港池即可建设30万至40万吨级以上大型泊位的“钻石级”港址。

早在上个世纪初，孙中山先生就在其著名的《建国方略》中首提“于直隶湾最近深水之点”建设“北方大港”。

历经十余年的开发建设，曹妃甸港凭借独特的深水港址、优质的岸线资源、强劲的发展态势、完善的港口功能，已经具备成熟的矿石、煤炭、钢材、集装箱、原油等大宗货种作业条件，年货物吞吐量近3亿吨，是重要的能源与原材料集疏、贸易大港，以水路、铁路、公路“三路”并进，成为国家“一带”与“一路”的重要交汇点、拉动西北物流的重要引擎，在国际物流、经贸交往中扮演着越来越重要的角色。

港口内移 就地办单

2015年12月，蒙冀铁路通车。转身西北，已成为曹妃甸港加速崛起的战略抉择。

2015年4月，曹妃甸港考察小组走进西北并正式开启了“西北腹地战略”的序幕——从乌兰察布到二连浩特，从包头到阿拉山口，从货源组织到运输格局，从钢铁企业到资源布局……西北地区雄厚的资源储备、巨大的潜在市场，向曹妃甸港的转型发展打开了新的窗口。

2015年底，曹妃甸港(内蒙古)多式联运有限公司在乌兰察布市正式成立。

曹妃甸港(内蒙古)包头、二连浩特内陆港有限公司相继注册成立，于2016年11月先后揭牌，这标志着曹妃甸港从渤海之畔挺进了大西北——内陆港依托于包头、二连浩特，通过“港口内移、就地办单”，进一步优化货物运输过程中的通关手续办理，将港口的触角直接延伸到内蒙古腹地深处，同时，使西北地区在曹妃甸找到最便捷的出海口，从而使货物周转更畅通、对外贸易更便捷。以此为契机，石嘴山、乌海等物流节点建设也将加快推进，从而与包头、二连浩特内陆港共同构成一张紧密相连的物流网络。

随着包头、二连浩特内陆港运营逐渐步入正轨，曹妃甸港新疆内陆港建设也已经提上日程，阿拉山口、霍尔果斯等重要口岸都将成为重要支点。

由集疏大港迈向贸易大港

未来的港口建设，是港口、航运、物流交错发展、相辅相成的“大港口”建设。为此，曹妃甸港在“三路”上强力突破，努力实现由集疏大港向贸易大港迈进，进而形成大宗货物“大进大出”的新格局。

水路进入“大船时代”，靠泊呈现常态化。2015年11月，巴西淡水河谷旗下40万吨“宏远”轮首入渤海湾并成功靠泊曹妃甸港，正式开启航运史上“大船时代”。截至目前，曹妃甸港已经累计靠泊该类船舶9艘(次)，实现了大船靠泊常态化。

铁路依托蒙冀、大秦铁路，大力拓展西北地区并向中亚延伸腹地，建设以内陆港为节点的业务网络。2015年6月以来，“曹妃甸—包头”集装箱运输班列、“包头—阿斯塔纳”中亚班列相继开通。尤其是2015年12月，张唐铁路、额哈铁路相继通车，以蒙冀铁路为主干道的第三条能源大通道实现贯通，曹妃甸港从而成为“蒙—冀—新—欧”铁路大通道的东方桥头堡。“三铁”相连成网，使曹妃甸港进一步深入到中亚乃至欧洲地区具备了现实条件。

公路以公路港、班轮航线以及码头铁路场站建设为核心，全面推动以港口为核心的大物流能力建设，打造以大宗能源与工业原材料多式联运为基础的服务型、创新型“物流智城”。

处在“一带”与“一路”的交汇点上，曹妃甸港“打造国际物流新通道”的崭新征程已经启航。