深度融入京津冀“一小时交通圈”，推动区域重大交通基础设施互联互通

　　近年来，衡水抢抓京津冀协同发展机遇，大力推动交通一体化建设，为深度融入京津冀大交通网络奠定坚实基础。这是大广高速和衡德高速交汇处，高速互通桥纵横交错，贯通南北东西。记者 焦磊 通讯员 陈康摄

　　12月10日，记者在河北新发地饶阳农副产品物流园看到，占地600亩的物流园已进入调试运行阶段，其中现代化的设施一应俱全，大屏幕上正滚动播出着蔬菜园区标准化种植和北京新发地的蔬菜价格。

　　“我们抢先在这里布局物流园，就是看中了这里的产业优势和区位交通优势。”河北新发地饶阳农副产品物流园总经理曹志刚分析说，“饶阳进出北京非常方便，铁路、高速、省道四通八达，可以直达北京新发地。而且43万亩的蔬菜大棚、12万亩的设施葡萄园，可以确保大宗采购。”

　　投资13.7亿元的该农副产品物流园是省市重点建设项目，园中综合交易区、冷链仓储区、加工配送区，城市公共集中配送中心、国家级农副产品检测检验中心、农副产品电子交易中心等错落有致，农资农机区已经投用。曹志刚展望说，项目全部建成后将入驻商户3000户，年交易量40万吨，年交易额30亿元，成为冀东南地区最大的农副产品流通批发市场。

　　衡水地处京津地区2小时交通圈，北距京津各250公里、西接石家庄120公里、东联济南150公里，“黄金十字交叉处”的区位交通优势，给了衡水打造京津冀区域交通物流枢纽城市得天独厚的条件。借助京津冀协同发展的机遇，该市以深度融入京津冀“一小时交通圈”为重点，推动区域重大交通基础设施互联互通，科学制定了“十三五”交通规划，到2020年基本形成以京衡、津衡、石衡、衡港、衡济五大运输通道为骨架、其他运输网络为纽带的“互联畅通、经济高效、安全可靠、绿色低碳”现代化综合交通运输体系，实现与京津及我省综合交通网全面对接。

　　由于衡水市与周边大中城市高速公路体系仍不完善，存在着“近而不通，通而不畅”的现状，要实现“互联互通，便捷高效”，必须打通与京津和周边地市联系的“断头路”“瓶颈路”，优化路网资源配置。为此，衡水市在涉及铁路、公路、客货运枢纽场站、公共交通、民航、轨道交通及BRT（快速公交系统）和运输服务等领域持续发力。近年来该市加大投资力度，积极与上级部门沟通对接，交通基础设施建设实现质的飞跃。截至去年底，该市公路通车总里程达到12857公里，公路密度达到每百平方公里146公里，位于全省第二位，内畅外联的公路主骨架基本形成。

　　与此同时，石济客专建成通车，从衡水到石家庄、到济南率先进入“一小时交通圈”。京九高铁通车后，将与北京距离缩短至一小时，与雄安新区距离缩短至半小时。京衡、石德、石黄—邯黄3条交通走廊承东启西、连南接北。公路铁路一体化、车路站运一体化、城乡客运一体化的大交通格局，将构建起京津冀区域综合立体交通枢纽。

　　衡水要跑出加速度，早已嗅到商机的物流业人士谋划起了对接京津融入京津的大文章。安平国际丝网物流园、衡德物流园、深州安华物流园、冀州恒通棉花物流园等数十个物流园区如雨后春笋般涌现了出来。目前该市已拥有各类物流企业和物流专线3000多家（条），去年物流业实现增加值96亿元。

　　立体交通枢纽的构建，使衡水成为全国22个绿色货运配送示范工程创建城市之一。“看到了绿色货运配送的前景，我们投资18.6亿元在枣强创新港建设了占地300多亩的配送基地。”河北菜鸟物流公司总经理冷雪原说，货运配送全部使用新能源车，方便快捷不限行，已经成了城乡一道流动的风景。（记者陈凤来）