近日，在湖北省襄阳市宜城境内的汉江雅口航运枢纽，一艘500吨级货船在滚滚汉江中顺流而下，安全过闸。而在不远处的雅口航运枢纽二期建设工地，数百名施工人员正头顶烈日、挥汗如雨。

“目前，我们正在进行二期28孔泄水闸的底板施工。预计在10月前完成底板混凝土浇注。”雅口航运枢纽指挥部技术安全处安全主管王德成介绍，雅口航运枢纽总投资33.5亿元，具有航运、发电、旅游、灌溉等功能。项目于2016年年底开工建设，目前一期工程右岸船闸、电站厂房、16孔泄水闸等设施已基本完工。

据了解，汉江是长江最大的支流，但由于水位落差较大及流量减少等原因，中游航道等级不佳，严重影响了水运效益的发挥。雅口航运枢纽指挥部副指挥长冯红武介绍，雅口航运枢纽作为汉江梯级开发规划9级中的第7级，对于助推汉江丹江口以下千吨级航道的形成、全面提升湖北内河航运能力具有重要意义。

为了把疫情耽误的时间抢回来，赶在秋汛前完成泄水闸的基础施工，雅口航运枢纽指挥部一手抓通航，一手抓建设，将完成年度建设目标任务摆在最重要的位置。

各项目建设单位优化施工组织，增加设备与人员投入，改流水作业为平行作业，创新施工方法。“我们运用了水围堰结构，确保在秋汛前完成混凝土覆盖等基础工程。万一遇到超标洪水基坑过流，可以实现洪水过后立马复工。”施工单位中国葛洲坝集团汉江雅口航运枢纽工程部总工程师肖艳斌说。

在雅口航运枢纽上游10多公里的襄阳港小河港区综合码头，同样是一片热火朝天的施工景象。该码头是襄阳境内的第一个现代化港口，设计年吞吐能力达230万吨。

“现在是丰水期，水深大概在1.5到2米，具备300到500吨级船舶通行条件。”襄阳港小河港区综合码头一期工程项目负责人李涛说，在汉江雅口航运枢纽建成后，该处水深可以提升至2.5到3米，具备1000吨级船舶通行条件，将最大限度地发挥汉江水运优势。