盒马的问世，正值生鲜电商行业动荡之时——行业前辈的轰然倒下为整个行业前景蒙上了一层阴影，“新零售”的出现被视为救命稻草。在盒马诞生的最初几年，关于盒马和新零售的解读铺天盖地，本刊也曾专程前往采访CEO侯毅，为读者揭开盒马的面纱。

时过境迁。盒马不再只是“鲜生”，目前盒马鲜生220家门店、7,000多个SKU，在扩充盒马的不同业态后，盒马里达到100,000个SKU，用自己的发展诠释了新零售的走向。盒马全国规划总监刘慜解释道，损耗高、毛利率低、标准化低是生鲜行业的固有痛点，传统B2C电商也无法解决这些问题。所以在诞生之初，盒马就采用了门店+B2C的模式，线下场景除了获客、保持黏性之外，其实对整个损耗的管理和控制也有积极作用。市场也将“新零售是线上线下融合”奉为圭臬，但落地效果却良莠不齐，更多的是徒有其型，盒马有何独到之处？

盒马的挑战

作为第一个吃螃蟹的人，盒马自然遇到了极大的挑战。第一是线上线下库存如何一体化、第二是生鲜产品损耗如何管控、第三是如何快速送达，这三个挑战背后，是盒马在构筑整体供应链时就必须解决的问题。

首先是仓网规划。“兵马未动、粮草先行”，进驻新城市之前先建设配套的仓网是必要的，盒马也会考虑更多。如多温层的建设、DC和RDC支持未来业务增长的可扩展性、偏远地域供应能力等等。例如针对中西部地区供应能力不足的问题，盒马将物流网络升级到供应链端，包括利用RDC实现库存共享，让商品在整个体系内流动顺畅。甚至为了保证海鲜的品质，盒马建立了生鲜电商行业的第一个活鲜散养物流中心，该中心内养殖了来自各供应商提供的鲜活水产产品。

门店规划

其次是门店的使用。盒马的门店实质上是“店仓一体”，其中“仓”占每个门店的面积为1/3左右。盒马线上订单始终保持在50%以上，因此带来了大量的拣选和配送作业，这对于订单的有序度是非常大的挑战。相比之下，传统商超以线下实体门店为主，而前置仓受到门店库存面积和SKU的限制，拣选量极为有限（每天至多2,000单），甚至还对购物体验造成了影响。加之盒马的大数据分析，提前按照商品的销售热度配置了每个门店仓的库存，尽量避免拣货员频繁到前场拣货。而且为了管控生鲜品的品质和损耗，盒马在源头就对商品的品质进行了精心挑选，并使之“标品化”更易于线上销售。

技术与设备的加持

再次，大量启用先进的技术与设备，保证订单的有序履行。例如重视系统的作用，通过相应的系统来区分线上线下的库存，避免出现商品因线上线下的采购状态而出现库存错误；通过物流系统优化订单次序，优化拣货和配送的效率等等。硬件方面，盒马在首店开业之初就大胆引进的悬挂链输送系统已经成为一大亮点。此外，包括如PDA、输送线等智能物流设备也被大量应用于盒马店内。对于配送端，盒马也针对性地研发了相应的配送工具，例如多分层的保温箱，以满足不同温度、生熟分离的配送需求；抛弃常规的冰板，设计可折叠的冰板，降低了冷链缺失的风险。据了解，2020年4月17日上午，盒马产业基地在浦东新区航头镇正式动工。该基地集全自动立库、自动存储输送、分拣加工为一体的加工配送中心，投产使用后，年营收将超100亿元人民币。此外，而且盒马还创新地将AGV改造为送餐机器人，提升了客户体验。

“在盒马所有订单都是以批次为单位的。”刘慜补充道，“我们采用了分区拣货的方式，每个品类都有相应的人员负责，最后合流到一个批次内。这样在拣货和加工时，我们就做好了温层、生熟的区分，打包人员也会根据这样的逻辑去打包并放置保温箱内。”