政策在很大程度上会影响到卡友跑货运。在过去的2021年，卡友们跑运输或多或少会遇到一些难题。到了2022年，大家又该如何跑运输呢？下面，我们也重点给大家盘点一些2022年相关的政策，希望卡友们都能有一个良好的开端！

▎66座城市行动方案出炉

生态环境部、国家发展改革委等10部委以及北京市、河北省等7省（市）政府联合印发《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》，对京津冀及周边地区等重点区域今年冬天和明年春天的大气污染防治做了详细安排，明确了任务完成时限。

对于卡友们来说，这可算是最强运输行业行动指南了，一定要抓紧转发收藏！

▎国务院发文 2022冷藏车市场将迎来爆发

国务院发文！2022新能源冷藏车市场要爆发12月12日，国务院办公厅印发了《关于印发“十四五”冷链物流发展规划的通知》。

《通知》中提出，要推动冷链运输设施设备升级，提高冷藏车发展水平。

1、严格冷藏车市场准入条件，加大标准化车型推广力度，统一车辆等级标识、配置要求，推动在车辆出厂前安装符合标准要求的温度监测设备等，加快形成适应干线运输、支线转运、城市配送等不同需求的冷藏车车型和规格体系。

2、研究制定标准化冷藏车配置方案，引导和规范不同容积车辆选型。有计划、分步骤淘汰非标准化冷藏车。

3、加强冷藏车生产、改装监管，严厉打击非法改装。

4、加快推进轻型、微型新能源冷藏车和冷藏箱研发制造，积极推广新型冷藏车、铁路冷藏车、冷藏集装箱。遵循冷链物流标准化、智慧化、绿色化水平明显提高的基本原则。

▎大排量轻卡过渡期至2022年3月底

从事物流运输的卡友们可能不会想到，有一天蓝牌轻卡柴油发动机排量会被限制在2.5升以内。遥想以前轻卡市场，尤其是在重载车型横行的时期，很多卡友对小排量发动机是不屑一顾的，如果没有4升左右的排量、2.55米宽大货厢，怎么去和别人竞争。

在工信部发布的征求意见稿当中，要求“对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产过渡期至2022年3月31日，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。”

这意味着目前车企仍然可以生产2.5升以上柴油发动机，但从长远来看，大排量轻卡成绝唱，过渡期至明年3月底后，市场将很难看到大排量轻卡了。

▎国五车型2022年起将不能进厂

国五车究竟还能不能买？国五、国六的正式切换期目前已过去近半年，买国五车型还是买国六车型的话题从未停止，现在临近年底，给国五车的时间不多了。

不少卡友说：国五车运维成本低、购置成本低，应该买国五车，而国六车型可靠性不如国五车、运维成本还高。

虽然这样的言论有一定道理，但是国五车和国六车之间并非只是单看成本进行购买，近期山东一钢铁集团下发的一纸文件，说明其中的一些问题。

▎2022年7月起天然气车实施新国标

我国天然气重型商用车近10年来发展迅速，而在2020年，天然气重卡累计销售141944辆，同比增长22.3%，刷新燃气重卡销量记录。据悉，在陕西、山西、宁夏、内蒙、河北等地区的车辆保有量越接近20%，部分运输市场替代了柴油车辆。

天然气重型商用车发展迅速，所以以前的老国标已经不适用于现在了。因此，修订 GB/T 20734-2006《液化天然气车专用装置安装要求》势在必行。

此前，工信部公开征求对《燃气汽车燃气系统的安装要求》等5项强制性国家标准（报批稿）的意见。其中，《燃气汽车燃气系统的安装要求》规定了燃气汽车燃气系统的安装要求、试验方法、检验规则及实施过渡期。

本标准建议自2022年7月1日起开始实施：

对于新申请车辆型式批准的车型，自实施之日起开始执行；

对于已获得车辆型式批准的车型，自实施之日起第7个月开始执行。

▎碳达峰行动方案发布

国务院发布了《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》，明确：要积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用；推动运输工具装备低碳转型，构建绿色高效交通运输体系，加快绿色交通基础设施建设。

值得注意的是，方案中提到的推动运输工具装备低碳改革，意味着卡友们在未来的货运生活中，要逐步将车辆替换来满足低碳要求。

一方面，车辆要跟随排放标准的升级而升级，比如现在国六已经实施，未来除了大宗物料外，逐步过渡到所有普货都可能会要求国六车运输；另一方面，新能源车辆属于比较环保的低碳运输工具了，目前来看，在当前阶段想要一劳永逸的话，新能源车辆是一个不错的选择。但需要提醒各位卡友的是，还是要根据自己实际货源运输情况来选择合适的车型。