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目前的网络货运企业，大都是由四类企业转型而来，他们是：传统物流企业、信息平台企业、三方物流企业、物流园区企业。他们在前期的运营过程中，手上都积累了一部分资源，比如货源合作关系，运力合作关系，专线合约，仓配合作、网络平台运营经验等等，在此基础上，来进行网络货运平台的货源开发，还需要一些策略和方法。
网络货运平台要加大对零散中小规模货运代理人的整合，汇集碎片化的货源信息；另一方面积极联系区域性的大型甩挂场站集货地，甩挂合作的全省各区域场站均为物流基础设施较为完善、业务较为成熟的重点物流企业，场站包含铁路货站、港口、物流园区等。甩挂运输场站作为各地市州重要的货物集散中心，将重点整合零担货物、专线货物、电商快递货物等货物资源。毫无疑问，这里是重要的货源地。
提升、打磨车队服务能力和调度水平，形成强大的客户服务响应能力，树立合作共赢的发展意识，采取集合竞标的方式攻坚大客户资源。还可组建实力雄厚的专业团队为客户制定高效敏捷的一体化解决方案，集聚更多的货运资源。这是获得稳定优质货主资源的重要渠道。加强互联网线上宣传，使更多用户加入平台，共享资源。互联网时代，虽然信息通路发达，但是宣传推广也很重要，需要在网络上推出自己的品牌和特色，让更多的货主看到、了解平台，才能获得网络上海量的货主入驻，充实平台的货源资源。
网络货运平台，都是做资源整合、车货匹配，既然功能都一样，那么，一个货主为什么选择你？这就需要网络货运平台发展出自己的特色与优势，才能对货主产生吸引力。在网络货运平台，不乏新潮概念，如物流界的UBER，中国的CH.罗宾逊，智能交易平台，运力交易平台，干线整车交易平台，物流O2O平台，中国最大的，全国首家，全国最强等等，然而即使在同一个定义下，物流平台也必须要突出自己的特色，比如在网络货运平台应有的功能之外，还能在安全、服务时效、响应效率、垂直领域选择上提供一些差异价值。
网络货运平台开发货源，更多是需要与B端接触。与C端市场不同，不能太依赖于个人传播，太关注营销方式与内容的设计，而忽略了B端营销需要更多的专业能力、整合能力与企业公关能力、解决方案提报能力，从而打破B端决策中的高度理性，复杂决策模式。在这种情况之下，平台通过所谓的补贴、烧钱、广告、微信朋友圈刷屏等等根本不能解决B端的复杂决策逻辑，平台企业还需要自己的内功强大与服务能力强大。车货匹配是网络货运平台最常见也是最基本的服务内容。除了服务货主和运力之外，我们还要将目光和思考扩大到物流过程中更多的环节。对于网络货运平台的用户来说，找货、找运力只是众多需求之一，可能甚至并非是痛点和刚需。比如专线运输中，管理、资金、网络化、人才、产品设计、品牌服务、战略发展等，都是需要关注的内容。网络货运平台企业如果能够站在更高的层次，以更宽阔的眼光来审视物流全流程，思考物流平台的服务设计，针对痛点提供高效、便捷、可靠、快速的服务，并不断迭代，将会获得更宽广的业务发展空间。好的商业模式一定是简单易懂，一句话即可讲明白客户是谁，怎么赚钱，并且一定具有特色，而并非大家都知道的玩法。但纵观国内主流物流平台的商业模式设计，相当多的设计太同质化，且设计结构太复杂，盈利点太模糊，太不现实，导致在执行过程中收入来源少，一直烧钱，且用户发展极为不稳定。
网络货运平台作为物流数字化的典范，其发展的目标是“数智化”物流。网络货运平台要不断加强和完善平台的技术建设和更新迭代，完善智慧化的运输管理系统，强化全流程监管能力，充分发挥货源、车源整合能力，从整体运营上实现降本增效。
对于拥有仓储资源的网络货运平台经营企业，可以通过租赁费的减免来吸引货主企业入驻进而稳定货源；对于有园区配套服务的网络货运平台经营企业，可以通过停车、加油、维修、餐饮、商超等优惠方式吸引承运企业合作。此外，还可以直接通过低于自身成本价承揽和高于实际承运成本分包的方式双向补贴。这个阶段的市场培育，没有稳定的上下游资源和成交业务，主要是通过既有设施、能力和推广实现外围货源、车源等资源引入，并借助于各种形式的让利和补贴，可能需要持续到资源规模达到一定的程度。这是在货源和车源资源相对稳定且车源可以形成有效竞争的时候逐步实现的。网络货运平台经营企业在承揽运输业务后，通过权衡业务的重要性、盈利性和风险性指标后，综合调度承运资源来完成实际运输任务，通过网络货运平台实现全程监控。
当资源积累到一定的规模时，可以通过规模效应实现盈利，这个利润主要是承揽和分包业务的价差，利润较薄，但胜在规模。
这是在单一模式的基础上扩展了其他的利润源，包括供应链金融服务、生活服务、信息服务、税务服务和行政服务等。
稳定充足的货源，是网络货运平台运营的关键第一步，有了货源，运力开发就更容易，货源开发可以说是从0到1的冷启动过程，只有掌握相应的策略，多方面打磨提升、多实践才能取得可观的效果。而一旦闯过货源关，其带来的推动作用也会带来丰厚的回报。
