嘉宾在果园港打卡。 上游新闻记者 李化 胡杰 摄

参访嘉宾们认为，如果说三峡博物馆讲述了重庆的昨天。那么重庆果园港，我们看到了今天的重庆，一个身处内陆，却站在开放前沿的城市。而果园港，是联通“一带一路”与长江经济带节点。

　　水路、公路、铁路等多种运输方式在这里汇聚，并串联起重庆多方向国际物流通道，与会嘉宾们来到重庆果园港，考察重庆通道建设情况。

　　重庆果园港相关负责人介绍，果园港是国内规模最大的河铁公水联运港区，目前，已建设5000吨级泊位16个，设计吞吐能力3000万吨，总投资105亿元。2018年货物吞吐量1573万吨，集装箱吞吐量31万TEU，商品滚装车吞吐量23.5万辆，铁路到发量830万吨。

　　同时，果园港还贯通长江黄金水道、中欧班列（重庆）、“陆海新通道”等多方向国际物流通道，铁、公、水多种运输方式在此无缝衔接。

　　在功能上，果园港是重庆市唯一具备集装箱装卸、件散货装卸、商品车滚装、大宗商品交易、口岸综合查验功能的综合性港区，果园港采用了“前港后园”的模式建设。

　　今年3月，一列满载货物的班列从果园港铁路专用线驶出，沿着中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”直通广西钦州港，随车商品陆续走进东盟各国，并运往越南海防、印尼雅加达、印度钦奈等地。“陆海新通道”（果园港）班列正式开通运行，进一步助推了重庆内陆开放高地建设。

　　“重庆能够在长江边建立起这么大的港口，这很少见，给了我们很大的启发。”在参观了重庆果园港后，米增戈·平达赞叹道，大多的港口都是临海而建，而在内陆城市重庆能够建立起这么大的港口，他表示惊讶。目前，坦桑尼亚正在加大港口建设，促进物流和商贸的发展，让自身在“一带一路”倡议中进一步受益。

　　嘉宾李根富也不禁赞叹，重庆通过中欧班列（重庆）、“陆海新通道”等，发挥多式联运的作用，将长江经济带和“一带一路”紧密衔接起来，建设内陆开放高地，取得了不错的成绩。

　　来自湖南省发改委的嘉宾唐兵华感叹：“重庆的区位优势明显，湖南可与重庆进行深入合作，优势互补，湖南可以搭上中欧班列（重庆）和‘陆海新通道’的快车，重庆也可在长江航运方面与湖南合作，实现共同发展。”