坚持陆海统筹、双向互济，进一步发挥陆海新通道的基础性、战略性和先导性作用。建议西部陆海新通道拓展全球服务网络，强化贸易产业服务功能，积极参与周边国家和地区物流枢纽节点建设，加强与新加坡等东南亚重点港口联动发展，合作打造境外还箱点，共建海外揽货和分拨配送网络等。

进一步明确通道及枢纽建设的各项任务，发挥好国家和地方两个协调机制作用。建议加快大能力主通道建设，尽快形成东中西线通路合理分工、核心覆盖区和辐射延展带密切沟通、与东南亚地区互联互通的西部陆海新通道陆路交通网络。优化铁路、公路、港口等物流枢纽功能布局，提升交通物流枢纽功能，加快与周边国家基础设施互联互通。

坚持对话交流、协商共建、融合发展，深化RCEP各成员国之间的经贸合作。建议西部陆海新通道配合国家完善国际合作机制，持续深化中新战略合作，推进沿线国际贸易、国际物流、产能合作、金融服务等领域务实合作等。

发挥有效市场与有为政府的有机融合，进一步联动国内相关省区积极参与新通道建设。建议铁路企业和通道沿线省区联合打造西部陆海新通道班列运输品牌，提高铁海联运组织一体化运行水平。支持通道运营组织平台加强与中欧班列运营平台合作，推动通道班列与中欧班列线路、班次对接和信息共享，并推动新通道与长江航运协同衔接。

推行铁路运单物权化和铁海联运“一单制”，形成以中国规则为标准的贸易物流金融体系。建议重庆各有关部门和市场主体熟练掌握协定规则，进一步加强重庆与东盟之间的产业和贸易合作，按照高水平共建西部陆海新通道的要求，切实服务于国家战略和多双边合作，加强与RCEP成员国之间标准、规则、政策等方面的对接。

坚持共商共建共享理念，积极构建新通道信息平台体系。建议西部陆海新通道围绕提升物流和运营组织中心功能，联合铁路、交通、海关等部门以及沿线各省区市，共同搭建公共信息服务平台，完善金融、政务、法律等业务功能等。持续探索和深化国际贸易“单一窗口”建设。

针对当前县乡村三级物流配送体系建设流通基础不优、流通体系不畅、流通效能不高等现实问题，因此提出要加大西部农村公用型、共配型物流场、站、点等设施的政策支持力度，合理有序布局一批物流基地、分拨中心、配送站点和冷链仓储设施，升级一批乡、村级农贸市场等传统流通网点；在资金方面，鼓励各地优先采取贷款贴息、购买服务、以奖代补等支持方式，加快资金拨付进度，提高资金使用效益，通过中央财政资金撬动社会资本，共同促进农村商贸流通体系转型升级。

加快现代物流业高质量发展是张近东在历年两会建议中持续聚焦的重点议题。围绕“碳达峰、碳中和”的目标，张近东建议，将“绿色化发展”纳入物流行业仓储、运输、包装、回收全链路的多个环节，通过开展物流业碳足迹认证，打造绿色新基建，构建减碳生态。

现代物流体系是实现双循环新发展格局的重要保证，产业链供应链是畅通国内国际经济循环的关键。供应链效能提升是现代流通体系建设，构建新发展格局的核心环节。因此建议，加快发展融合型物流新基建，推动产业数字化升级，提升中国供应链效能，促进新发展格局加快形成。

当前，我国航空物流仍处于总体规模偏小、服务能力不强、专业化不强、数字化水平不高的阶段，信息孤岛现象严重，与航空物流发展联系密切的各系统之间尚未建立数据共享机制，因此要鼓励航空物流业平台企业先行先试。

目前中国快递行业有500万辆电动三轮车从事终端快递配送业务，三轮电动车存在形象差、续航短、制动性能差、转弯易侧翻、装载量小、司机舒适度差等问题。国内物流企业如顺丰、德邦、圆通、汇通等均反馈对低速电动三轮车有替换成低速电动四轮车的需求。

针对三轮电动车问题，各汽车厂家均在开发低速电动四轮物流车型，由于缺乏统一的标准，目前开发的车型质量参差不齐。低速四轮电动物流车目前面临两大问题：没有国家标准，国内一些低速电动车厂也在开发低速四轮电动物流车，其产品质量及生产一致性无法控制；无法上牌，批量上市后面临禁行。

在此背景下，尹同跃建议：工信部建立低速四轮电动物流车的国家标准，以规范车辆生产，保障产品质量；交通运输部、公安部等部委给予低速电动四轮物流车路权（能上机动车牌照），让车辆合法上路。