原标题：从“小、散、弱”的货运起步到如今依托港口、高速、机场、铁路等海陆空交通基础设施，晋江已形成多种所有制、多种服务模式、多层次发展的物流业态——海陆空铁邮一站式“配齐”

　　晋江物流业的发展壮大，离不开本土发达的制造业，离不开晋江的区位优势及交通基础建设，离不开晋江市委市政府的高度重视并陆续出台“接地气，可落地”的扶持政策。如今，晋江物流正在迈向更高发展阶段，集聚效应初显，传化公路港、晋江陆地港、菜鸟智能骨干网项目等较大的物流平台不断涌现；互联网等现代信息技术持续投入，智慧物流渐入佳境；越来越多快递品牌的省级总部或区域总部落户晋江。多种服务模式及业务形态相互融合，构建起了晋江物流海、陆、空、铁、邮多式联运服务体系。

　　传统物流一部电话一张桌子起步

　　庄树芳，福建兴泰物流有限公司(福建仁泰物流有限公司的前身，以下简称“仁泰”)董事长。上个世纪90年代初，刚刚从部队转业回到晋江的他有了自己的家庭。在他的观念里，成家自当立业，自然要担负起家庭的责任。和很多晋江人一样，庄树芳身上也流淌着创业热血，嗅觉灵敏、头脑灵活的他如初生牛犊，一头扎进了物流行业。

　　创业初期，白手起家，装一部电话，支一张桌子，开一个小店面，庄树芳骑着摩托车揽货收货，联系车辆运货；妻子许美锦收单、装货、发货、结算，小夫妻俩分工明确，风风火火干起来了。在朋友圈中，庄树芳为人实在，讲义气、守信用，宁可自己受累吃亏也要确保货物安全及时运送。因此，生意场上，庄树芳的口碑好、人缘好、人脉广，朋友都愿意把货物托付给他。从1992年创立至今，仁泰已发展成为一家集运输、仓储、配送及供应链解决方案为一体的综合性第三方物流供应商。

　　庄树芳的经历是晋江第一批物流人的缩影。依托晋江雄厚的鞋服民生产业，晋江物流从无到有，逐步发展起来。慢慢地，随着货量的增长，第一批冒出来的物流企业陆陆续续开通了很多条专线，根据实际情况，有时各家公司自己接单，有时整合资源共同接单，专线的开通为其后来的全国干线运输网络的形成奠定了基础。

　　“2006年以前，华丰一天往返火车不少于42个车皮，生意红火，客户甚至主动拿现金上门催发货。当初高速及公路尚不发达，火车是最快的货物运输方式，因为火车带动了汽车运输。当时，用的都是平板车。”福建华丰运输有限公司总经理李远聪告诉记者。

　　进入21世纪，晋江运动品牌及服装等行业高速发展，迎来了黄金10年，这也为晋江物流业的发展提供了优良的土壤，这10年也是晋江物流业快速发展的10年，成长起了鸿达、华丰、达发、仁泰等知名物流企业，为品牌企业提供专业的第三方物流服务。截至目前，晋江市共有道路货物运输企业128家(其中普通货物运输企业124家，危险货物运输企业4家)，全市公路货运车辆21096辆，总吨位103652.28吨，占整个泉州市的三分之一。

　　平台型智慧物流 线上线下融合

　　近年来，晋江市委、市政府高度重视物流业发展，积极推进物流园区建设，强化物流项目招商，不断提高物流业发展水平，晋江物流行业从供不应求走向了充分竞争。整个运输的链条细分且专业，集聚效应不断凸显，迎来了平台型智慧物流时代，把全网的服务、上下游企业以及铁路、水运、航空都连接起来，贯穿物流供应链全链条，并沉淀大数据。

　　15岁开拖拉机跑运输的福建陆地港集团董事长李锦仪，在传统物流领域有着近30年的经验。2010年，在外地奔波了大半辈子的李锦仪回到家乡晋江，投资几十亿元开启了一个全新的公共平台项目——晋江陆地港。

　　然而，李锦仪做出的这个决定，一开始并未被人看好。在他咨询身边朋友时，绝大部分人都建议他不要投，一方面，内陆港这种项目在全国还没有可以借鉴或参考的模板；另一方面，这种项目投资大，一般是政府或国企才敢去投资。

　　李锦仪没有随波逐流，他相信自己的判断：泉州是一个经济外向依存度非常高的城市，作为货源地，大量的货物和企业要走出去，都需要依托像陆地港这样的外贸平台，有产业需求但外贸物流十分薄弱。而通过搭配港口集疏运体系、卡车航班、甩挂运输、海外仓等现代化物流运作形态，搭建海、陆、空、铁、邮多式联运服务体系，实现与省内各个外贸集装箱海港码头、省内外7个国际空港口岸无缝衔接，整合数百条航线资源，晋江陆地港能够形成跨关区的“超港口”服务平台，更好地服务当地经济。

　　事实证明，李锦仪是正确的。到了2015年，晋江陆地港已跃升为仅次于义乌的全国第二大内陆港。从最早的“揽货港”角色定位到逐步完善功能成为泉州唯一的综合性服务口岸，现在，晋江陆地港正在打造专业的跨境电商口岸。李锦仪说，这是陆地港的发展新机遇。

　　陆地港的出现，让本土企业获益良多。晋江市显赫世家进出口有限公司是在晋江陆地港开展业务的一家进出口公司。此前，该公司把业务放在广东、山东、浙江等地，就是考虑到当地港口发达。后来了解到，晋江陆地港集口岸功能服务、交易、保税、集拼、中转、仓储、加工、配载、配送、商业配套等“一条龙”物流服务于一体，于是在陆地港开展集拼业务。“不仅不用担心货物不能及时发出，还节省了费用，每个货柜基本能省下五六百元的成本。按每月发200个货柜算，至少也能省下10万元。”该公司总经理陈先生给记者算了一笔账。

　　在新物流平台崛起的同时，晋江本土传统物流企业也在通过互联网应用、新技术投入、跨界合作等形式尝试转型升级，“龙易配”就是其中的佼佼者。

　　“龙易配”是泉州市闽运兴物流有限责任公司旗下全资子公司福建龙易配信息科技有限公司2016年推出的一个智慧物流平台，旨在帮助长途司机、物流公司、货主三方实现线上线下的融合，解决三方信息不对称的痛点。据悉，该平台现有注册司机用户近10万个，2019年1-4月，闽运兴“龙易配”智慧物流平台交易额达6544.26万元，成交19487单。

　　数字化物流 企业实现智能化

　　陆仙同是宁德屏南人，2004年来到晋江从事快递业，2010年进入百世汇通，一直做到分公司负责人。10年前，他骑着摩托车每天跑一两百公里，每天仅接二三十单。如今，百世快递在晋江有5个分公司，员工超过500人。陆仙同感慨自己经历了快递业发展最快的时期，如今他5岁的女儿在安海上幼儿园，一套80多平方米的房子成为他们温暖的小家。

　　和陆仙同一样，在晋江从事快递服务的人员数以万计。而这一数字的背后，凸显的是在电商新风口下，晋江物流相关领域的崛起。福建天仓供应链集团(以下简称“天仓”)便是其中之一。

　　时间回溯到2011年，肖舒平还在利丰供应链管理(中国)有限公司负责福建的市场。因该公司与特步电商仓配物流的合作，品牌企业纷纷前来观摩，他把利丰全球先进的物流管理经验带到晋江，影响了本土很多品牌的电商物流管理及运营模式。2015年，肖舒平跳出了原有的舒适圈，成立了天仓物流。

　　“电商的发展太快了，再不介入就没有机会了。”肖舒平说。凭借着在电商仓配物流领域多年积累的经验，天仓物流成为安踏、特步等品牌企业的稳定合作伙伴。

　　新的电商仓配物流企业崛起的同时，传统物流企业也把发展的触角延伸到这一领域。 “结合电商物流发展需求，我们适时进行业务形态转型与对接，创建了电商仓储，为大黄蜂鞋业提供全程线下服务。同时，与广州零距离物流有限公司合作，为其客户提供天猫商品承运、配送服务，顺利实现了天猫仓储13个中心仓的无缝对接。”福建达发物流有限公司董事长庄垂祥透露。

　　另一组数据更能直观说明电商新风口给晋江物流带来的推动：晋江市现有26家寄递法人企业、200多个快递营业网点(揽投站)，有10个快递品牌的省级总部或区域总部落户晋江。

　　“2018年，快递业在晋江的税收贡献6400万元，约占泉州全市1.04亿元的64%。”晋江邮政管理局相关负责人庄先生告诉记者，2018年，晋江快递业务总量3.23亿件，占全省七分之一，是2015年的3.59倍，相当于翻两番，每天平均有88万件快件从晋江发出(不含中转)。2018年11月11日当天，晋江快递企业收件量达257万件，同比增长35.16%，分拨派件量为28万件，经晋江中转的快件处理量超1000万件，再创历史新高。如今，晋江不仅发出的快递量大，中转件数量也非常多，是福建省快递件东南分拨中心的重要枢纽之一。

　　“快递行业已经从肩扛手提的传统模式，进入了以科技驱动的全链条深度数字化时代。在晋江，分拣机器人等智能装备已经不是新鲜的事物，晋江9家省级快递分拣中心及部分县级企业流水线实现了设备自动化、智能化。”庄先生说。