3月13日，秦岭深处的草木加紧缝制着春的“绿”衣裳，西汉高速公路两旁的紫叶李却早已花开满树，公路上一辆辆重载卡车呼啸来往，引得花枝一阵阵摇曳。建成开通13年来，西汉高速公路正迎来最大物流高峰。

“自3月1日至12日，涝峪口安检站共检测货车90053辆，同比增长60.3％，这是西汉高速公路有史以来车流量最大、持续增长时间最长的一次。”正在巡查的陕西高速集团西汉分公司经理徐北平告诉记者。

西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速的陕西段，北起西安市鄠邑区，南止汉中市勉县，主线全长258.65公里。这是我国第一条穿越秦岭山脉的高速公路，也是贯通南北的 中西部“黄金通道”。2008年汶川地震及灾后重建期间，这条改写“蜀道难”历史的交通要道的繁忙景象，至今仍然深深刻在人们的脑海里。

新冠肺炎疫情发生后，曾经川流不息的西汉高速虽然有些沉寂，但也始终没有“闲”着。从移动医院、血浆、干细胞，到草莓、火锅、羊肉泡，这个大动脉见证了陕西等地一批又一批“舍小家为大家”的人们，开着各种车辆拉满各类救援物资夜以继日、风雨兼程奔赴湖北、武汉的身影。

“造成车流量猛增的主要原因是复工复产潮、高速公路免费和车辆暂时要绕开湖北等多种因素的叠加。”徐北平说。

在坐落于秦岭一、二号隧道之间的管理所，记者看到监控中川流不息的货车，分别挂着陕、豫、宁、川、云、渝、沪、浙、皖等牌照。“货车拉的主要是煤炭、钢材、快递件、果蔬、花卉、商品车辆等，长途客车多为包车运送农民工复工。”徐北平介绍。

按下复工复产“快进键”，打通中西部人流、物流的“任督二脉”，西汉高速承载着巨大的压力。陕西省社科院研究员石英喜中有忧：“毕竟复工千万条，安全第一条。”

石英的担忧早已化作陕西高速集团的详细预案。自2月2日始，西汉高速沿线路政、应急救援人员全员放弃休假，通宵疏导。

“处理交通事故一分钟也不能耽误。否则，就可能拥堵20公里甚至更远。”秦岭管理所路政中队队长杨科说。

来自陕西交通部门的信息：这段时间，除西汉高速外，包茂、连霍等高速公路陕西段同样是“满血复活”。自2月17日至3月14日，陕西高速所辖路段通行车辆677.2万辆，累计减免金额6.45亿元。

“以前一堵车心就烦；前段时间车少路畅，心里却不安；现在又开始堵车，心里却踏实多了。你说怪不怪？”跑了大半辈子运输的货车司机李言斌对记者说。（记者：李蕊 喜顺 李旭佳）