5月11日，万州港繁忙依旧，装卸运行井然有序、货物转运川流不息。一批来自长江下游港口的矿石经万州港正发往四川达州。与此同时，一辆辆从达州运来的硫磺从万州港中转到沿江城市。今年以来，万州港与成都、达州等双向转运的普货集装箱近100万吨。
“构建物流大通道，唱好‘双城记’。”万州区相关负责人称，万州正抢抓成渝地区双城经济圈建设的发展机遇，发挥万州至成都、万州至达州铁路+万州水路的组合优势，借助铁水无缝对接，物流低成本优势，构建铁水联运物流大通道全程物流服务体系。
万州港地处长江三峡库区腹心地带，历来是川东北、渝东北、湘鄂西、陕南、黔北等地的水陆交通枢纽和物资集散中心，被国家列为长江十大港口和长江干线重点建设的五大多用途港口之一。现在，万州港已发展成为年吞吐量逾千万吨，在西部地区具有影响力、辐射力、带动力的现代化枢纽大港。
万州区围绕国家“一带一路”和“长江经济带”发展战略，积极构建“一带一路”枢纽港。同时，凭借成渝地区双城经济圈建设新契机，加快构建通江达海物流大通道，先后开通了蓉万铁水联运集装箱班列、达万铁水联运集装箱班列和西万货运专列，加速发展“朋友圈”，扩大“经济圈”，唱好区域一体化发展“大戏”。
2013年8月15日，万州港蓉万铁水联运集装箱班列正式开通。万州港借黄金水道，通过开展新的运输方式，使西部的货物源源不断地借万州出海。
去年9月29日，满载60个橡胶制品标箱的火车由达州驶向万州港，经长江黄金水道出海，运抵日本、韩国。这是达州始发的首趟四川东出铁水联运班列，打开了四川东出经达州至万州港通江达海的水运新通道。
“蓉万班列开通后，万州成为了四川重要的物资出海通道之一。”万州港有关负责人称，成都货物从青白江出发，经遂宁、南充、达州、开江、梁平，抵达万州后运往上海。这样的运输线路使成都到上海铁水联运里程缩短至2600公里，单程运行时间由过去的20多天缩短至现在的15天左右。
“进一步加深了四川与三峡库区物流贸易合作。”有人算了一笔账，成都到万州铁路运距全程约500公里，单程运行时间8小时，从综合运输过程看，四川物资通过蓉万铁水联运班列出海，比从泸州、宜宾和重庆主城三个港口下水，可节约运输时间3到5天，且运费更加低廉。
与此同时，西部陆海新通道万州班列开通后，实现了经达州至北部湾出海至东南亚、南亚等地区一体化全流程服务，可提升物流时效三分之二以上，有利于更多万州企业对接“21世纪海上丝绸之路”，扩大与“一带一路”沿线国家开放合作。
而今，蓉万班列已成为大量四川货物进出口的重要运输方式。沿海地区的瓷砖、氧化镁等建材源源不断地到达万州港经铁路进入四川；同时，汽车零配件、原明粉、食用油等四川的大量物资也通过铁水联运大通道运送到沿海地区。
“成都、达州、万州借助铁水联运协同一体化发展，越来越多的货物在万州港转运。”万州区相关负责人称，万州港每年中转的煤炭、矿石、硫磺、粮食、建材等高达1000万吨以上，从长江下游港口经万州港中转到达钢、渠钢的矿石已成“常态化”运输，常年运输量可达350万吨左右；从达州经万州港中转到沿江城市的硫磺全年可达80万吨左右。“铁水联运物流通道上的‘朋友圈’不断扩大。”
唱好“双城记”、建好“经济圈”，这给成都、达州、万州等川渝毗邻地区带来了重大发展机遇，也让铁水联运物流大通道越来越宽广。在成渝地区双城经济圈建设布局中，四川明确将达州作为四川东向出川的门户，支持达州新设综合保税区，积极推进达州至万州铁水联运。据了解，通过四川东出铁水联运班列，成都、广元等方向东出四川的货物和万州港西进四川的货物，将方便快捷地在达州集聚、分拨。借助达万两地一体化高效物流服务，货物经达州到达万州港后，可直接装船进入长江，无缝连接江苏太仓、南通，上海，浙江宁波、舟山等江海联运体系，分拨至世界各地。相比其他通道，可节约物流时间3-5天，降低物流成本20%以上。
去年，万州与成都签订了成（都）万（州）陆港新通道建设协议，构建新的物流通道，形成新的物流战略合作发展。在成万陆港新通道中，成都将依托本地货源充足，陆港装卸能力“超强”等优势，与万州港的地理、经济优势相结合，一体化协同发展。
万州港口集团与达州车务段签订《铁水联运物流战略合作协议》，达州瓮福物流与万州平湖滚装运输公司签订《滚装物流合作战略协议》，达州3家企业被万州区确定为“达州-万州物流合作多式联运服务示范基地”，一体化协同发展更加细化实化。
“发挥铁水联运优势，构建通江达海物流大通道。”万州区发展改革委有关负责人称，万州正着手谋划、推动一批带动性、示范性的重大事项和重大项目，深化毗邻地区合作，构建成渝地区双城经济圈通江达海物流大通道；全力推动成南达万高铁、万达直线高速等项目尽早开工，加快万州至开江公路改扩建工程、新田港铁路集疏运中心等项目建设，推动万州新田港、万州综合保税区、达州“无水港”等重大基础设施建设。
