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公路运价持续低迷,到底出了什么问题?

时间:2022-02-22 11:14 来源:未知 点击:
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“刚改革开放那几年,司机只要有证有车,两三年就能致富。现在你再看我们这些货车司机,有家不能回,有房没时间住,一年中有三百六十天都在忙碌和孤独中度过。我是收货人也是送货人,常年与交警和货主打交道,凭着自己二十多年的丰富经验,可以将货物运送到商家指定的任何地方。可惜今时不同往日咯,物流行业竞争越来越大,运价也越来越低。”



运联智库走访西南地区物流市场期间,和一些物流企业以及货运司机聊天时,大家始终绕不开的一个话题:人力、汽费、油价等各项成本都提升的情况下,运费却持续走低。

那么,货运市场到底经历了什么?为什么运价越来越低?

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入行门槛低,车多货少

门槛低,意味着入行容易,从业人数多,同行竞争加剧。

全国货车司机以个体散户居多,每一个散户都是这个行业的基石。货运行业不同于其他行业,对于从业者来说要求并不算多,只要身体健康、证件齐全就能买车,开车上路。

而这就容易导致货运司机们的职业素养参差不齐,个别司机会以低价在货运行业乱跑、乱拉冲击行情,就造成了再低的运费也会有人拉的乱象。

而且,近些年,关于“零首付、零元购”等车企促销活动此起彼伏,进一步降低了买车的门槛。以前自己要买辆车没有足够的资金支持,多是受雇于物流企业。现在买车优惠力度大了,大家纷纷自己买车创业拉货。但这也导致了货运市场里个体散户越来越多,导致竞争环境越来越严峻。

因为入行容易,这些司机身上大都背着车贷。另外,有的家庭都倚仗着这一辆车养家糊口,生活压力很大。而在贷款的压力下,即使他们知道现在的运价很低,也只能被迫接受,车子不跑起来就是放着烧钱。

车主汤师傅表示,近几年路上跑的车越来越多,卡友圈子不断扩大。现在基本上都没有什么货可拉,货源寥寥无几。尤其是去年疫情引发的运力需求增长,导致更多人去买车跑运输。现在疫情缓和了,就出现了车多货少的局面。

供需不平衡的情况下,再低的运费都有人拉,这就造成货主一直压价。有货车司机反映到,1600多公里,只给2550块钱运费,甚至还不够油钱和高速费。

“没人愿意接受低价运费,但已经上了这艘贼船,想下船其实并没有那么容易。你不拉总有别人拉,最后形成恶性竞争。”朱师傅跑了十几年运输,从陕西到甘肃,前年还能拿到六千多运费,现在四千都有人抢。


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“治超”力度知行不一,硬伤犹存

同样的市场,标载车规规矩矩拉货,而这时候原本一辆能装8吨货的车装了12吨,即使扣除罚款后超载车赚的钱也比标载还多。

超载车不仅能多拉快跑,价格也更低。两者相比之下,货主就会嫌弃标载车拉的少,要价还高,转而选择超载车。对于标载车来说,货主更是以这样的方式降低货运司机的运费。长此以往,标载车也被逼着“超载”,这造成了劣币驱逐良币的恶意竞争局面。

超限超载一直都是难以根治的顽疾。国家相关的治理政策频频出击,但政策本身虽然有利,但是如果落实到地方的时候力度不一,很容易出现“灰色地带”,导致超载超限现象一直无法杜绝。

“我从小就梦想开上大货车到处跑,听人说开挂车工资高,我就考了A照。可就是一次铤而走险多拉了几吨货出了事故,我的驾照被打回了B照,而且永远也增不回来了,现在想想还是会有点儿后悔。原本老老实实的拉着货,就因为想多拉点儿货多挣点儿,结果就出了这么个事故,货主也不管,也不能全怪我啊,唉......”车友小张一脸落寞道。

超载超限有危险,谁也不想自己摊上这么个事儿,毕竟大部分货运司机都希望行业能够更加规范。曾有司机提议,如果大家都按照标载装货,市场就不会这么乱了。但是总体而言,超载不是某一辆车的问题,而是整个行业的问题。与其说超载是运价下跌的原因,不如说是低运价结下的恶果。


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养车成本高,信息越来越透明
司机议价能力弱




现阶段,全国开始实行国六排放标准,而使用国六车型不仅购车成本要比国五高,养护成本也比国五车型要高。有车主反映,货主不会因为你的车是国六车就给你增加运费,因此跑一趟下来,很有可能挣不到钱,甚至还会亏钱。

“我是一名6.8米货车司机,既是司机又是车老板,开了二十来年的车了。现在油价一降,运价马上就降,油价反弹,运价却毫无动静。所有的锅都砸我们头上了。我现在出车在路上饭也不敢吃,尽吃方便面,怕花钱。”车主老马说到。

“我们做了13年的冷链物流,现在还在做,但是业务没有以前做的多了。以前招标都不公开,现在都是透明化,运价被压得很低。加上现在各种找货APP的盛行,信息也越来越透明化,根本没有讨价还价的余地。”瀚尊供应链管理有限公司的董事长武锦钰对运联智库说道。

找货APP刚流行的时候,很多司机都大喜过望:现在互联网这么方便,以后找货就方便多了,手指动一动就有大量货源。但后来大家发现,表面上找货好像更方便了,实际上竞争更加激烈了。

移动互联网时代,物流交易信息越来越透明。这个前提下,货主基本隔一段时间都会出来比比价,优先选择成本低、服务好的承运方。货主比来比去,物流公司的报价就一降再降;那么,最终到司机手里的价格也就越来越低了。

对于货主和物流公司来说,货主想要用最少的钱来达到利益的最大化,而货运司机自然也想多挣钱。因此车多货少的情况下,货主和物流公司议价能力比较强,可选择性比较多,导致司机没有竞争的底气。此外,由于一些竞标事件,每年客户都在压价降价,这部份低价又由司机承担。

经过40多年的发展,国内的公路货运业目前正在经历一个高速发展期。与此同时,所有行业人员也都正在经历一个残酷淘汰期。货运司机是城市的运输命脉,尽管入行容易,买车门槛低,但如果没有固定长期的业务,建议货运司机不要轻易贷款买车入行。面对车多货少的局面时,货运司机应多做打算。蛋糕就是那么大,拿到刀子的人分得特别多,剩下的人自然就分得少。

“马达一响,黄金万两;车轮滚滚,钞票大捆”的时代,早已远去。有经验、有渠道的货运司机,已经选择挂靠车队或者进驻物流公司,抱团取暖,扩大自身实力,这样才有可能触碰到更好的货源,提升利润空间。