十四五期间是中国从物流大国迈向物流强国关键时期。虽然国家没出物流强国方案，但河南、河北已经先后发布物流强省行动方案。
3月3日，全国第一个”物流强省”行动方案《河北省加快建设物流强省行动方案》出炉。按计划，到2027年，河北省社会货物物流总额达13万亿元左右，全省物流业增加值达3800亿元左右，基本形成面向世界、辐射全国的物流格局。
（图源：人民网）
不过，全国首个推进物流强省政策的却非河北。2022年7月13日，河南省人民政府发布《关于印发支持现代物流强省建设若干政策的通知》（豫政〔2022〕27号），这也是全国首个物流强省政策。
一、河北为何出物流强省政策
2023年3月，河北省委书记倪岳峰在廊坊调研时表示，要抓住用好京津冀协同发展重大机遇，扎实推动高质量发展。河北省作为制造业大省，发展现代商贸物流业的基础条件得天独厚。
1、河北是制造业大省
数据显示，2022年，河北钢铁总产量达到2.11亿吨，约为全球钢铁第二大国印度钢铁产量的两倍，钢铁产量连续23年据全球第一。由此，河北唐山、邯郸精品钢铁产业集群和曹妃甸区等临港钢铁产业基地，形成了具有全球话语权的钢铁产业链集群。
与此同时，河北的装备制造业不断壮大，自2016年附加值首次超过钢铁行业，从此改变“一钢独大“的局面。2018年至2022年，装备制造业增加值年均增长5.2%，装备制造业成为继钢铁产业后第2个万亿级产业。
河北保定、沧州、张家口先进汽车产业基地、唐山轨道交通和机器人制造基地、保定智能网联汽车示范基地、邯郸高档数控机床和农机基地，正在逐渐形成具有国际影响力的装备制造产业链集群。
除此以外，河北的石化产业、食品产业、纺织产业、建材产业等规模均“超千亿“，是我国当之无愧的制造业大省。
2、河北还不是物流强省
2022年8月，中国物流信息中心发布的中国物流企业综合50强中，以上海、广东、北京居多，河北省没有一家物流企业在列。
2022年中国民营物流企业50强中，也没有一家河北企业。虽然，中国物流企业50强和民营物流50强评定是根据企业自愿参与评定，但总体也反映了行业基本面。
不过，河北省大型国有物流企业体量较大。2022年12月，中国公路学会牵头，联合清华大学等推出中国交通运输及物流企业50强，河北省有河北物流产业集团、河北港口集团、河北高速公路集团等三家。
（河北建设临港产业强省方案 图源河北日报）
港口物流综合竞争力仍弱：与内陆省河南省相比，处于环渤海地区的河北省有靠海优势，据交通运输部发布2022年全年港口集装箱吞吐量数据显示，河北省集装箱吞吐量排名第一的唐山港，集装箱吞吐量仅为334万个TEU，不足上海港的7%，不足天津港的16%。
随着河北省推进物流强省，加上钢铁等制造工业比较优势明显，预计会形成产业物流和港口等物流竞争优势。河北省也较早重视港口物流资源整合，2009年7月8日，河北港口集团有限公司获批组建，2022年，河北港口集团实现货物吞吐量7.33亿吨，位居全国沿海港口企业第三位。
瓶颈路影响货运路网：作为链接环渤海、京津冀的主体大省，河北省按说在公路货运上有一定发展优势，不过遗憾的是在公路货运物流行业，河北省似乎也鲜有大型本土企业。
此前媒体报道，河北省已建成同城的4000多公里高速公路分布在11个地市，困于很多”断头路“，高速公路与支线公路协同效应差。到2017年，京津冀一体化发展才打通12条干线公路“断头路”和“瓶颈路”。
早期建成的部分高速公路，当前通行能力已远远超出原有设计通行能力，如京沪高速公路设计流量最高5.5万辆，目前高峰时期已达到7.36万辆，超过最大设计流量的33%。
航空物流发展仍然滞后：比较河南而言，河北石家庄等重点城市航空物流发展不及郑州，当然这也受京津冀一体化过程中，北京作为国际航空物流枢纽磁吸效应过强。
突出的问题体现在：一是机场少，河北省内民航通航机场仅有4个，难以适应快速增长的市场需求；二是航线网络少，没有定期的国际航线和货运航线；三是可用空域资源紧张，因流量控制等原因，航班正常率仅为75.76%；四是运力短缺，仅有东航河北分公司与2010年新组建的河北航空公司2家基地航空公司。
较早组建省级物流集团。组建省级物流产业集团，河北省在全国是领先的。2006年，河北隆鑫物流有限公司更名为河北省物流产业集团有限公司，成为国内首个省级物流集团企业。如今该企业入选中国企业500强、中国服务业500强、中国物流企业50强。
为落实河北物流强省计划，2023年3月20日，河北邢台市人民政府办公室印发《邢台市加快建设物流强市行动方案（2023-2027年）》。4月15日，唐山市人民政府办公厅印发关于《唐山市加快推进物流业高质量发展的工作方案（2023-2027年）》的通知。
二、河南为何出物流强省政策
河南省委书记楼阳生曾表示，河南具有得天独厚的区位交通优势。但是，如何将“流量”变为“留量”，物流对产业的拉动作用还没有充分释放。
掌链小编认为这与河南缺乏物流龙头企业密不可分。2022年中国物流信息中心发布的中国物流企业综合50强、中国民营物流企业50强中也无一家河南企业。
不过，综合来看河南物流企业发展较快，由运联智库发布的“2022中国零担收入TOP30”，河南有7家企业上榜，较上年减少1家，但在数量上仍位居全国第一。
1. 河南是交通大省
相比之下，河南是我国的交通大省。从高速公路通车里程来看，河南省重点打造“米+井+人”综合运输通道格局，实现交通体系、物流枢纽与区域、城市、产业融合发展。预计到2025年，全省高速公路通车里程突破10000公里，2035年，建成高品质出行交通圈和高效率快货物流圈，实现“人享其行、物优其流”。
2022年全年河南省完成公路货运量、货物周转量为23亿吨和7716.2亿吨公里，增速分别位居全国第4位和第1位。
数据显示，2022年河南省机场货邮吞吐量62.57万吨，“空中丝绸之路”辐射能力持续提升。2022年河南省货物运输总量25.87亿吨，比上年增长1.6%。货物运输周转量11404.41亿吨公里，增长9.2%。
2. 缺乏龙头物流企业
截止2022年，河南省物流企业近5万家。但中国物流信息中心2022年8月发布的中国物流企业50强榜单和中国民营企业50强榜单，没有一家河南省物流企业。
河南只有一家河南交投集团，实为一家交通设施企业，且排在50强中的第44位，包括四川、甘肃、云南、湖北、山西、湖南、贵州等地企业都排在河南交投集团前面。
从物流总费用角度来看，2022年前三个季度，河南全省社会物流总费用6752.1亿元，增长6.1%。社会物流总费用与GDP的比率为14.4%，比同时中部的湖北省高出约2%。
三、谁是中国“物流强省”
广东不仅是我国经济第一大省，也被冠上物流第一大省的名称。2023年4月，习近平总书记在广东省考察调研，这也是自2012年党的十八大以来，习总书记第四次到广东考察。
掌链小编认为，调研充分肯定了广东省式中国供应链物流“南大门”的重要地位。珠三角地区拥有中国最大的制造业集群之一，是中国科技供应链枢纽，更是中国国际物流枢纽。
电子信息产业是广东的支柱产业，产业规模位居全国第一，华为、富士康、比亚迪、中兴、OPPO、TCL等制造业强企在广东均设有制造基地。此外，服装产业、家电产业、家具制造业、建筑材料业等也是广东省的传统优势产业，在广东省已经形成完备的产业链。
广东有强大的物流基础设施支撑。与河北省机场资源稀缺形成明显对比，广东省规划的是“3+4+8“的运输机场布局，“3”即广州白云机场—珠三角枢纽（广州新）机场、深圳宝安机场等3个国际航空枢纽机场，尤其是广州白云机场和深圳宝安机场都是世界级机场。
广东港口更是具备国际竞争力，形成以珠三角港口集群为核心，粤东、粤西港口集群为发展极的“一核两极”发展格局。
广东省物流业更是全国最发达的，汇聚了深圳、广州、珠海、佛山等一众物流枢纽城市，以及以顺丰、申通、圆通、中通等为代表的物流企业。
