近来，不少市民向记者反映昌南大道快速路徒有快速路之名，实际上有一段“肠梗阻”，经常发生拥堵，交通事故率大增。1月26日一早，记者驱车到现场体验，从昌南大道快速路的施尧路口到南莲路口，3公里长的路段花了40多分钟。在银燕物流中心工作的老货车司机王师傅告诉记者，这还算是快的，这段路堵上1个小时也是常有的事。原本设计为快速路，路面宽阔的昌南大道因为货车的挤占成了城市堵点。

无独有偶，记者在春节前夕到位于南昌老城区的洪城大市场走访，发现这里简直乱成了“一锅粥”。不遵守交通规则的三轮车、小货车横冲直撞，乱停乱放，随意摆放的货物往往使得行人步行都无法下脚。如开车走进灌婴路，则一个小时都不能调头出来。“原本计划2016年搬迁的老洪城大市场到现在依然没有搬，造成洪城路等路段常年拥堵，给市民生活带来极大不便。”家住在安石路的一位市民谈起洪城大市场的拥堵万分感慨。

分析：市区内的物流基地超负荷运转，抬高物流成本、造成交通拥堵、制造安全隐患，郊县建设物流园则捧着“金饭碗”要饭吃。

“洪城大市场的存在诟病已久，朝阳新城片区内的银燕物流基地大量货物仓储集散企业继续存在，在抬高物流成本的同时，也已严重阻碍城市品位和面貌的提升。”采访中，多位省人大代表建议，应尽快搬迁洪城大市场和南昌银燕物流基地。省人大代表杨泽民认为，银燕物流基地与朝阳新城的定位格格不入。“朝阳新城是南昌市政府按照世界级标准打造的CLD中央生活区，吸引了一大批国内知名企业投资建设。”杨泽民说，特别是去年成功引进投资高达200亿元的华侨城项目，通过整合八大山人景区、梅湖景区资源，将象湖打造成为南昌城市文化会客厅和文化旅游新名片。“但是，目前已在朝阳新城东南面建设了银燕物流中心，对朝阳新城的发展升级产生了不可估量的负面影响。”杨泽民认为，这个项目的存在，与南昌市建设新城典范的初衷是相悖的，与打造城市文化会客厅、提升旅游竞争力的定位是矛盾的，与朝阳新城的功能定位格格不入。

目前，朝阳新城目前规划常住人口约18万人，人员密集。银燕物流基地毗邻大量楼盘，附近还有南昌一中、站前路学校，以及已经规划、即将建设的1所高中、2所九年制学校。银燕物流每天作业到晚上，大量满载货物的超大型货车呼啸而过，产生大量的噪音、废气和灰尘，导致空气质量恶化，带来安全隐患，给广大居民和师生的正常生活、生命健康造成较为严重的影响。

与市区多个物流基地处于超负荷运转“撑不下”的情况相反，向塘等郊县发展物流却还“吃不饱”。向塘有良好的铁路、公路交通优势和区位优势，在发展现代物流业方面有很好的先天优势。根据2014年出台的《南昌市现代物流业空间布局规划》，向塘区域物流港定位是南昌市东部和东南部区域联系的重要区域物流节点，商贸型物流园区，是公铁联运、公路运输的货物集散中心，是面向出海通道的“无水港”。到2020年向塘区域物流港需要物流用地规模将达350公顷。目前，向塘物流园建设已小有成就，汇集了招商局物流、平安物流、京东物流等国际国内知名规模以上企业39家。省内物流专家认为，随着南昌市核心区内的大型制造企业和科研基地向郊外转移，大量的货物流通源随之转出，物流基地的外迁也是迫在眉睫、势在必行。

建议：搬迁银燕物流和洪城大市场，充分发挥向塘多式联运优势，整合做强南昌现代物流业

省商务厅现代服务业处调研员傅南建议，南昌市物流资源急需整合、提升、转型，紧紧围绕南昌昌南、昌北两大版块集中打造现代物流，应该将南昌市内银燕物流、兴发物流、龙河物流等大型零担专线物流迅速向向塘物流园区集中，将洪城大市场仓储物流配送基地也向向塘汇集，与向塘一级铁路物流基地、铁路口岸、商品车物流中心及中欧班列结合起来，充分发挥多式联运优势，形成省内最大物流集散中心。在向塘同步规划大型商贸、农产品、建材、家具、汽配等大型专业市场，形成大市场、大物流、大产业，打造省级物流中心。

“河南成功引进了富士康，成就郑州中原地区物流枢纽地位，湖北成功引进顺丰航空项目，成就湖北快递国际航空物流枢纽地位”。如果南昌有了向塘这个省级物流中心平台，全省仅有的铁路一类对外开放口岸，可以站在更高的层次上扩大对外开放，成为江西对接“一带一路”重要节点和起始点，战略意义十分重大，对打造南昌市核心增长极有着巨大的推进作用。如果再进一步把向塘交通基础设施先建好，进一步延伸地铁线路，修建高架桥，多通公交车，推进城镇化，则向塘有望成为江西的义乌、江西的临沂。