驰骋于“一带一路”的中欧班列，在厦发展速度不断加快。昨日，厦门市交通运输局公布数据:今年1月-11月，厦门中欧班列已累计开行103列，年开行量首次突破百列大关;同时，年集装箱运量7094标箱，总货值18.68亿元。

11个月累计开行103列

   中欧班列作为“一带一路”中欧陆路主要通道，在中欧贸易中正在续写着丝绸之路的辉煌。市交通运输局介绍，厦门市自去年开始逐步启动中欧班列运作，在铁路部门、福建自贸试验区厦门片区管委会、市财政局、市商务局、海沧区和口岸单位的协作支持下，今年开通多条新线路，开行量不断增长、运输品类越来越多、供应链逐步完善，这条横跨欧亚大陆的国际物流大通道，不仅促进沿线国家和地区经济发展，也成为厦门市进出口贸易新的增长点。

   数据显示，今年1月-11月，厦门中欧班列累计开行103列。其中厦门-欧洲(罗兹、波兹南、汉堡)出口44列、3048标箱;厦门-莫斯科出口19列、1198标箱，进口13列，948标箱;厦门-阿拉木图出口26列、进口1列，折合1900标箱。

创新运输方式扩大班列覆盖范围

   “厦门中欧班列开行量不断增长，主要是因为在运输方式上实现创新，扩大了班列运营和市场货物组织的覆盖范围。”市交通运输局相关负责人介绍，“比如，班列具有安全、运量大、受环境气候影响小及运价低特点，以厦门至汉堡班列为例，该班列从厦门自贸片区开出，16天就能抵达目的地，运输时间比海运节省三分之二，成为进出口贸易的新选择。”

   基于这些优势，中欧班列物资运输种类也在不断增加，主要包括电子类、日用品类产品。据悉，这些产品在时效性和运费方面都有一定要求，中欧班列运输时间短、运费低的特点，能够有效增强这些产品在国际市场上的竞争力。

   另外，厦门的中欧班列，也从单程满载，逐步发展为双程满载，这从厦门-莫斯科班列的运作就可见一斑。据悉，这条线路去程运载纺织品、电脑配件、小家电、五金建材等，回程则运载木材、纸浆、沥青、油品等原材料。双程满载，使班列运作成本得到进一步降低。

发展中欧班列和多式联运合作

   值得一提的是，厦门作为世界第十五大集装箱港口，海向腹地广阔，依托海、铁、陆多式联运，台湾地区、东南亚等国的物资，已经多批次通过海铁联运的方式直通欧洲。市交通运输局相关负责人认为，中欧班列开通后，更多国家和地区的人民享受到更加物美价廉的产品，满足了市场需要，拉动了贸易量、进一步带动了开行量的增加，已经形成良性循环。

   未来，中欧班列的发展速度将越来越快。据悉，《中国-中东欧国家合作布达佩斯纲要》近日发布，其中指出，各方愿在中欧互联互通平台框架下，发展中欧班列和多式联运合作。市交通运输局介绍，下一步，厦门中欧班列将强化硬件建设、优化服务、加强双向货源组织，进一步实现“提质增效降成本”，促进班列快速健康发展。