过去，在货运市场普遍存在这样一种尴尬：货主找不到合适运力，运输没保障，且单向运输成本高；车主找不到货源，运输空返率高，效益不高。如何破解物流行业痛点？2017年，南昌启动“无车承运人”试点，如今试点一年多已显成效。今年2月，作为全国首批无车承运人试点企业，江西万佶物流有限公司（以下简称“万佶物流”）顺利通过了交通运输部的考核，突破了原来物流企业“多、小、散”的局限，帮车主和货主搭建“物流+互联网”信息交流平台，正在逐步破解物流行业的痛点。

  “无车承运人作为一种物流新型运营模式，有效实现了货运物流供应链上下游各主体、各环节之间的衔接协同，降低了运输成本，提高了运输效率。”市公路运输管理处有关负责人如是说。

  无车也能成为承运人

  4月3日，在南昌县向塘镇政府二楼，万佶物流办公室内，工作人员一上班就登录公司物流公共信息平台，审核货主和车主发布的信息，助双方第一时间“配对”。

  无车也能成为承运人。其实，早在2013年之前，万佶物流还是一家“有车”的传统物流企业。虽然企业拥有500余辆大货车、司机1000余人，但受管理成本高、价格不透明、传统经营模式等诸多因素影响，企业有着传统物流行业普遍存在的痛点：竞争力不强，营业能力逐年减弱。

  为了适应新的发展形势，万佶物流借助互联网的力量通过有效整合线上线下资源，于2013年打造了自己的物流平台。平台刚建立不久，就有很多公司以外的货车司机主动陆续加入。2014年10月，我省依托万佶物流建立了江西省物流公共信息平台。

  随着平台的不断升级，万佶物流也逐步从“有车”变“无车”，然而从转型后的业绩看，却是“无车”胜“有车”，“痛点”变“爽点”。“转型之后，公司所属的500余辆大货车陆续转给个人，让他们自己‘当家’，公司变成了‘无车’物流，专注于做平台，公司效益也明显好转：从营利逐年下滑到营业额逐年成倍增长。”万佶物流总经理刘光森告诉记者，2015年公司接入车辆达6万辆，完成营业额2000多万元；2016年接入车辆达15万辆、完成营业额6000多万元；2017年接入车辆达26万辆、完成营业额1.5亿元。目前万佶物流已在南昌、赣州等地设立子公司，可整合江西、河南、四川等多省车辆和货物资源。

  “无车承运人”是现代物流发展的新模式

  “无车承运人”到底能给物流业带来什么变化？已在南昌从事货运工作十余年的老司机刘国辉感悟最深。他说：“过去，我们将货送到目的地后，很有可能空车驶回，不然就要多留几天去找货源，如果找不到，还得赔上住宿费、伙食费。而且由于信息不及时，司机可能在珠海卸货，到广州找货，最后却又回珠海装货，既浪费了时间，又增加了成本。”2015年，刘国辉搭上了“物流+互联网”的快车，在物流平台上注册了会员，并及时发布用车信息。“现在很多时候发车前就有货主预约好了返程的用车，提高了车辆使用率，年收入增长了40%。”刘国辉说道。

  物流平台打通了信息闭塞困境，不仅使司机、车主受益，对于货主而言也降低了成本。南昌矿山机械有限公司主要经营数控切割机、自动焊接机、大型折弯机等加工设备，经常要从外地采购钢板、钢材等，加工成设备后再发给国内乃至国外的客户。“以前，我们大部分物流运输是走个人物流部，现在70%以上的物流运输走物流公共服务平台的‘升级版’——‘无车承运人’平台。相对个人而言，平台在运输质量上更有保障，在运输价格上也更透明。”南昌矿山机械有限公司分管物流工作的邬总说，经过测算，现在南昌矿山机械有限公司的运输成本比原来降低了30%。

   从省政府办公厅在1月发布的《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见》（以下简称《意见》）中不难看出，无车承运人是今后江西现代物流发展的新模式。据了解，我省将深入推进无车承运人试点，培育若干骨干龙头企业。而据刘光森介绍：“在搭建了省级物流公共信息平台的基础上，今年我们计划搭建市县物流公共平台，重点在南昌、上饶、萍乡、抚州、鹰潭等地。如此一来，小平台的物流信息可以汇入大平台，更便于全省物流公共信息平台的大数据融合。而平台也可整合更多的是信息，运用大数据分析第一时间了解运力情况，不断扩大我省物流服务的范围，提升平台核心竞争力和行业影响力。我们争取利用2年的时间将平台覆盖全省，5年的时间覆盖全国。”（记者 尹玲玲）