5月18日凌晨1时，九江至上海“天天班”首发班轮“泛亚太仓”号轮船，装载150个集装箱后离开九江港城西港区，直驶上海洋山港。这是该市以“直航”促“三同”（货物进境与沿海同价到港、出境与沿海同价起运、通关与沿海同样效率）的第一艘“五定”（定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶）集装箱班轮。
从5月18日起，该市开通九江至上海“天天班”集装箱水上运输航线，九江港至上海洋山港的航线一周6班，至上海外高桥港的航线一周7班，长江段运输时间由过去的7天减少到现在的3天以内。经过3个月的运行，九江港至上海洋山港直达不经停航行时限为60小时，平均航行时间比过去减少43小时，效率提高37.17%；九江港至上海外高桥港直达不经停航行时限为56小时，平均航行时间比过去减少28.21小时，效率提高24.4%。同时，运价明显下降，企业每个集装箱的综合物流成本下降330元至1000元不等。
九江以“直航”促“三同”，大大提高了九江港货物进出海的物流时效，九江港的辐射能力明显增强，迎来了发展春天。
上港集团九江港务有限公司集装箱码头。
打破发展瓶颈，九江港稳步进入亿吨大港行列
九江港长江段有“一港五区”，即瑞昌港区、城西港区、城东港区、湖口港区和彭泽港区，上通重庆，下达上海，全年可通航5000吨级船舶。1980年4月，九江港经国务院批准为国家一类对外贸易口岸。
过去，由于九江市财政资金不足，制约了九江港的基础设施建设，影响了九江港更好更快地发展。为了破解这一难题，2008年2月，该市与上港集团合作，成立上港集团九江港务有限公司，形成合力做大做强九江港。
与上港集团合作后，九江市按照“建设九江大口岸，服务全省大发展”的理念，全面拉开了港区发展框架，打破了制约九江港发展的瓶颈。同时，开通了九江—上海—世界各港的集装箱航线，为江西企业货物通江达海提供了便捷的水上通道。
城西港区集装箱码头由上港集团九江港务有限公司投资建设，一期工程投资4.47亿元，2007年10月动工，年设计通过能力为30万标箱，2008年12月开港运营。此后，集装箱码头年货物吞吐量持续上升，至2018年接近40万标箱，超过设计通过能力近10万标箱。为此，该公司去年底启动了集装箱码头二期工程建设，总投资10亿元。二期工程建成后，将新增集装箱吞吐量30万标箱。
九江港发展瓶颈打破后，货物吞吐量明显增加。2015年，九江港货物吞吐量达1.04亿吨，跨入亿吨大港行列，成为长江沿线第12个亿吨大港。2018年，九江港货物吞吐量达1.2亿吨，货物吞吐量连续4年超过亿吨，稳步进入亿吨大港行列。
以“直航”促“三同”，货源不断向九江港聚集
为建立布局合理、信息畅通、运行高效的现代港口物流体系，逐步实现“三同”目标，今年4月25日，九江市人民政府印发《关于以“直航”促“三同”做大外贸总量建设区域航运中心工作方案》。随后，九江市港口航运管理局进行调查研究，借鉴外地经验，制定《九江市以“直航”促“三同”扶持政策实施细则》，对扶持种类、扶持金额及落实方法等做出了具体规定，让政策红利惠及港口、航运和外贸企业，激发市场主体活力。
“九江市财政从2019年至2021年，每年筹措不少于1.1亿元‘三同’扶持专项资金，补贴力度之大，范围之广前所未有。”九江市港口航运管理局副局长张永军说，“我们还将支持外贸直航，对九江口岸外贸直航船舶每航次给予20万元的扶持。”
为促进货源向九江港聚集，九江市主要做好了水水联运、水公联运、铁水联运三个方面的文章：
——水水联运方面，给予南昌港至九江港小支线扶持，实现昌九两港集装箱运输零运费；开辟樟树、丰城、万年等地港口至九江港内支线运输航线，吸引省内适合集装箱运输的货源通过水运汇集九江；做优重庆港至九江港等精品航线，长江中上游集装箱在九江港中转免收码头装卸费。
——水公联运方面，通过实施进出九江港集装箱货车省内高速公路通行费优惠50%的政策，降低省内公路集装箱运输车辆运输成本，吸引省内适合集装箱运输的货源通过公路汇集九江港。
——铁水联运方面，打通赣中、赣西等地到九江的铁路运输通道，稳步开行省内铁水联运班列；打通西南、西北地区到九江的铁路运输通道，吸引西南、西北地区到上海及东部沿海港口的集装箱货源，集中在九江港中转。
一石激起千层浪。九江市以“直航”促“三同”扶持政策实施后，货源不断向九江港聚集。仅今年6月份，省内港口在九江港中转的集装箱有7261标箱，同比增长65.66%；长江干线港口（包括重庆港、岳阳港、黄石港、安庆港等）在九江港中转的集装箱达8891标箱，同比增长46.88%。
打造区域航运中心，九江港迎来发展春天
2018年6月，九江市提出打造江海直达、服务全省、辐射周边的区域性航运中心。为此，该市重点培育了3条铁水联运通道，一是依托彭泽港区红光作业区、城西港区官湖作业区，发展集装箱江海直达、近海远洋铁水联运；二是依托城东港区乌石矶作业区、湖口港区银砂湾作业区，发展外来煤炭铁水联运；三是依托湖口港区银砂湾作业区，发展外来金属矿石铁水联运，降低企业物流成本。
疏港铁路是现代港区的重要组成部分，是保障港口正常运行的重要基础设施。九江港由于缺乏疏港铁路，成了制约发展的一个瓶颈。“九江市计划投资36亿元，建设4条进入港区铁路，实现铁路和水运无缝对接。”九江市港口航运管理局规划建设科科长朱汉福说，“还要建设9条疏港公路，完善港口物流服务体系。”
九江不断完善港口设施，提高服务水平，促进了航运物流业快速发展。近日，记者在彭泽港区红光作业区综合枢纽码头看到，码头泊位建设正在如火如荼地进行，并且已初具规模。红光作业区综合枢纽码头规划建设13个5000吨级泊位，后方规划建设港口物流园区，是我省已建或在建的最大集装箱码头。
“红光作业区综合枢纽码头泊位建好后，南昌港到九江港中转的集装箱就可到红光作业区综合枢纽码头中转，比现在到城西港区中转要近30多公里，将大大降低企业物流成本。”九江市港口航运管理局干部马尔飞说。
记者在九江长江航运服务中心项目工地看到，吊塔林立，车辆往来穿梭，一派繁忙景象。该项目总投资3.84亿元，按照“一平台九中心”的定位建设，即综合交易信息平台，在线交易中心、业务管理中心、金融服务中心、物流信息中心、结算中心、客服中心、运力采购中心、运营调度中心、园区管理中心，打造集政务服务、口岸通关、航运交易等功能于一体的综合性航运服务平台，今年底可投入使用。
九江市提出到2021年末，社会物流总额突破万亿元，物流业增加值达到300亿元；港口货运吞吐量达到2.43亿吨，年均增长12%以上；集装箱吞吐量达到75万标箱，年均增长20%以上。人们有理由相信，随着港口基础设施的不断完善，服务质量的进一步提升，实现这一目标指日可待，九江经济高质量跨越式发展将有更加强劲的航运支撑。（记者 何深宝 文/图）
