杭州水运，发展是主题，保护是前提。习近平总书记指出，要走生态优先、绿色发展之路，让绿水青山产生生态效益、经济效益、社会效益。“十八大”以来，杭州交通港航部门沿着“绿色港航”之路，围绕绿色航道、绿色船舶、绿色工程、绿色码头、智慧港航等方面建设，构筑了一幅“鱼在水中游、鸟在水上飞、船在景中行”的生态画卷。如今，愿景已变为现实，杭州航道正流金淌银，水美道畅。
绿色航道
26人“捞”出来绿色大运河
杭州水网发达，全航区有航道239条，数穿城区的大运河与市民关系最为密切，也正因此，运河也最易污染。
杨刘宝是运河保洁员之一，他手持带网兜竹竿，站在船头，一撇一捺间，轻盈地将各种垃圾收入网兜。
杨刘宝是港航局保洁员里为数不多的杭州人。十年前，他从航运公司轮船师傅的工作下岗，选择当水上保洁员。
运河里垃圾绝大多数是生活垃圾和植物树枝。杨刘宝的工作就是把这些漂浮垃圾打捞上来。这份工作远比开轮船辛苦。冬天的冷还能扛过去，夏天的热实在难熬，“气温升到35℃以上，船上就有50多℃。捞垃圾是露天作业，一天下来，皮肤像烧伤了一样，又辣又疼”。
每天捞出来的垃圾，最多的一次，出去一趟装满了20桶。
杨刘宝大部分时间生活在运河上，每天经过二十多条桥，每一条桥，都能讲出典故来。看着运河两岸迎春花、杜鹃花一年年开放，运河上一天天变干净，游客越来越多，这个50多岁的男人从来没想过，“自己这么有用！”
像杨刘宝这样的运河保洁员，现在运河上有26名，游客在岸上瞥见兴许并不会在意，但就是他们26人，3人一船，每天6趟来往于鸦雀漾到三堡之间，一年365天“擦拭”着大运河这张金名片。
绿色船舶
垃圾袋换垃圾、洗衣液换油污水
一年回收1709吨油污水
可分离出61吨混合油
和杨刘宝差不多，35岁的翟绍兵也是“收垃圾的”，不过他收的是过往货船上的垃圾。
杭州航区的“北大门”义桥港航所，是船舶进入杭州港的要道，也是运河上最大的船舶“停车场”，每天排队过闸船舶有100多艘，船员在船上生活产生的污水、废油水、垃圾，都要在这里回收上岸。
翟绍兵是杭州市港航管理局海事处高工，见到他时正在检查垃圾油污回收船。穿行货船之间，和船老大们唠着家常。大家也知道他的来意，说话间就把打包好的垃圾袋投入回收船上。翟绍兵一边提醒船员注意安全，一边给他们发放环保袋、洗衣液等日用品。
绿色港航，少不了“绿色船舶”，2015年，杭州在全省首创船舶污染治理政府购买服务模式，让船舶生活垃圾、油污水上岸。
港航部门规定生活垃圾三天至少上交一次，油污水三个月至少上交一次。同时配套奖励办法，给主动上交的船舶发放垃圾袋、洗衣液，作为交换，船主必须把垃圾、油污水上交。
从2016年10月1日至今年9月30日，杭州航区共回收船舶生活垃圾92.669吨，回收油污水1709吨。
杭州鸦雀漾水上服务有限公司项目经理卜梅元说，回收的1709吨油污水经处理分离出61.29吨混合油（柴油、机油）。“这些油要是都倒进杭州的河里，生态肯定都毁了”。
如今，杭州港航在全航区设置了30多个船舶垃圾回收站，在建德、桐庐、萧山、富阳、临安、余杭等航区航道上设立了16个油污水回收站，建成了2个油污水处理设施，购置了4艘油污回收船，实现杭州全航区范围内船舶垃圾、油污水可回收上岸，目前船舶垃圾和油污水上岸收集率达98%。
绿色工程
43万方混凝土全部就地取材
相当于两个中等规模矿场少开采两年
2012年11月，老迈的富春江船闸启动改扩建。方案设计之初，生态环境保护就被列为头等大事。
改扩建用的沙石哪里来？这是工程建设遇到最头疼的事，从外面运进来，桐庐当地很难找到开采矿场，即使有，运输过程会导致粉尘弥漫、道路受损，这还不算矿区开采后的复绿成本。
施工人员想出了个两全其美的办法——就地取材，石子用工程范围内的卵石加工，沙子用基坑开挖时淘上来的河沙。就这样，整个船闸改扩建43万方混凝土所用原料，没有一颗石子、一粒沙子外运进来，仅石子就相当于两个中等规模矿场少开采两年，减少了约7560车次（50吨重卡）的道路拥堵量和运输碳排放。
原料要在农田里堆放。“为少占用农田，我们把工地建成了立体式，地下一层、地面一层，地上两层。”指挥部的董志俊说。
如今，富春江船闸可同时容纳10-12艘500-1000吨级的船舶过闸，年通行能力近期2500万吨、远期可达3200万吨，换算成500吨级的船只，每年从这里进出的船只将超过5万艘。运输通过能力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。
绿色码头
32家码头获评省级美丽码头
年底创建率超六成
普通市民接触码头的机会并不多，可能大家不知道，至2014年，杭州港吞吐量已突破1亿吨，这其中以沙石料为主的矿建材料占了一半。
矿建材料在码头运输时会产生大量扬尘，倘若住在附近，吃土的日子肯定不好过。
2015年起，杭州市港航部门开展“码头防扬尘”专项整治，要求车辆清洗、道路硬化、功能隔离。现在，杭州大小码头都安装了喷淋装置，扬尘已成为过去。
而在富阳东洲港，一种节能减排运输方式从2014年开始试行——“散改集”，大宗散货可“换乘”集装箱后通过内河船舶进行转运。
据测算，完成同样货运量，公路、铁路、水运成本比为5∶3∶1，能耗比为9∶3∶1，而水运碳排放量，更只是公路的1/15。当水路搭配上集装箱，对环境的影响几乎可以忽略不计。
眼下，杭州航区黄沙、煤炭等散货物种也加入到了集装箱绿色运输。杭州集装箱运输业已实现码头、船舶、车辆、集装箱四位一体、网络化布局的运输方式，运输效率大大提高，2017年前三季度，东洲港码头集装箱吞吐量就达3.13万标箱，同比增长了159%。
截至目前，杭州港有32家码头获评省级美丽码头，创建率超50%。下一步，港航部门将从港口防污、船舶防污、生态航道建设三方面入手。争取到今年底，美丽码头（港区）创建率60%以上。
智慧港航
大运河、钱塘江24小时无盲点监控全覆盖 让偷排偷放无处藏身
智慧，是绿色港航的应有之义。近年来，杭州港航部门加大智慧航区建设，在已建成的航道、码头、渡口、船闸安装了移动视频监控848个，对150艘游船、京杭运河和钱塘江航区，实现了监控全覆盖。
船舶碰撞是水上交通事故大头，去年，杭州内河航区船舶全部配上了AIS系统。通过这套系统，港航工作人员可以自始至终掌握每一艘船的名称、吨位、载货、目的地、当前位置及航向航速等全部信息和实时状态，并可进行双向沟通和指引，确保船舶航行安全。
杭州港航还建立、推广了内河船舶免停靠报港信息服务系统，近5年免停靠船舶达到约160万艘次，节约柴油消耗约1.36万吨，减少二氧化碳排放约4.2万吨，而其中的内河船舶能耗动态统计监测系统，还入选全国首批绿色循环低碳示范项目。
